Основными частями любого железнодорожного вагона неза­висимо от его типа и назначения являются:

1) ходовые части — колесные пары, буксы с подшипниками, рессоры, тележки;

2) рама, опирающаяся на тележки и служащая основанием для кузова;

3) ударно-упряжные приспособления с буферами и винтовыми стяжками или с автосцепкой, прикрепляемые к раме;

4) кузов, оборудованный для пассажиров или для укладки грузов;

5) тормозное оборудование.

Кузов всякого вагона состоит из каркаса (обрешетки), об­шивки и внутреннего оборудования.

Рис. 286. Каркас (обрешетка) кузова грузового вагона грузоподъемностью 16,5—18 т

Кузов грузового вагона. Двухосные грузовые кры­тые вагоны выпуска до 1925 г. грузоподъемностью 16,5—18 т Имеют кузова с деревянным каркасом (рис. 286). Каркас состоит из 20 стоек (4 угловых, 4 дверных, 4 лобовых и 8 боковых проме­жуточных), двух верхних обвязочных продольных брусков, двух поперечных лобовых фрамуг и поперечных потолочных дуг — гну­тых или выпиленных. Стойки каркаса дубовые или лиственнич­ные, все другие деревянные детали каркаса из сосны.

Внизу стойки прикреплены к раме скобами и болтами, вверху боковые стойки соединены с обвязочными брусками посредством шипов. Угловые и лобовые стойки соединяются с фрамугами бол­тами, фрамуги и потолочные дуги связаны с продольными бру­сками обвязки шипами «ласточкин хвост». Все угловые соедине­ния усилены привернутыми на болтах железными угольниками. Способы соединения брусков каркаса показаны на рис. 287.

К продольным брускам обвязки и к наружным сторонам фра­муг привинчен карниз.

Стены с внутренней стороны обшиты досками (вагонкой) тол­щиной 22 мм, сплоченными в паз и гребень без клея; гребень всегда обращен кверху. Торцы обшивки прирезаны в фальцы, отобранные в угловых и дверных стойках. В углах прикреплены бруски треугольного сечения, прикрывающие все стыки. Обшивка начинается от рамы, так что доски пола торцами примыкают

1 — угловая стойка; 2 —фрамуга; 3 — верхний обвязочный брус; 4 — металлический угольник для дополнительного крепления соединения фрамуги с верхним обвязочным брусом; 5 — железная полоса для усиления потолочной дуги; 5 — промежуточная пото­лочная дуга; 7 — стальная потолочная дуга; в —дверная потолочная дуга; 9— двервая стойка; 10—металлическая деталь для дополнительного крепления соединения дверной стойки с верхним обвязочным брусом; //— промежуточная стойка; 12 — металлический угольник для дополнительного крепления соединения угловой стойки с верхним Обвязочным брусом

К низу обшивки. К деревянным стойкам и дугам обшивка при­креплена гвоздями, а к металлическим элементам — винтами. Стыки торцов досок обшивки верха вагона делают вразбежку (в шахматном порядке), обязательно посредине ширины дуги. Ширина обшивочной доски с гребнем 99 мм.

Пол настлан поперек вагона досками толщиной 48 мм и ши­риной 244 мм, сплоченными в четверть без клея. К обвязке рамы доски пола прикреплены болтами, а к деревянным брусьям ра­мы— гвоздями. Примыкание настила к лобовым стенам вагона закрыто треугольным бруском на гвоздях, а примыкание к об - 394 Шивке— полоской стали сечением 40x6 мм, привинченной к об­вязке вагонной рамы.

Дверь грузового вагона представляет собой раму, обшитую вагонкой с наружной стороны. Рама состоит из двух стоемных брусков, двух поперечных, одного горизонтального средника и од­ного раскосного (диагонального) бруска. Доски обшивки распо­ложены вертикально; к горизонтальным брускам они прикреплены гвоздями, к раскосу — шурупами.

Внутреннее оборудование кузова грузового вагона исключи­тельно простое. Оно состоит из несъемных настенных досок и подставных брусков, привинченных к продольным стенкам ку­зова. Служит оно для настила двухъярусных нар и вещевых по­лок. Поперечное сечение настенных досок 228X50 мм.

Грузовые крытые вагоны с деревянным каркасом кузова не­достаточно устойчивы, поэтому при капитальном ремонте вагонов описанного типа деревянные стойки каркаса заменяют металличе­скими из уголковой стали, устанавливают металлические рас­косы, а обшивку лобовых стен на 1440 мм от рамы делают тол­щиной 40 мм.

У крытого грузового вагона грузоподъемностью 20 т каркас металлический. Обшивка прикреплена болтами, опалубка для крыши — гвоздями к деревянным брускам, вставленным в ме­таллические потолочные дуги. Нижняя часть обшивки стен сде­лана из досок толщиной 40 мм. Обшивка двери деревянная.

Малопогрузные вагоны в 16,5—18 и 20 г все больше вытесня­ются четырехосными грузовыми вагонами грузоподъемностью 50 И 60 т. Каркас большегрузного вагона цельнометаллической свар­Ной конструкций. Деревянная обшивка крепится к, каркасу бол­тами. У лобовых стен до высоты 1870 мм, а у боковых до вы­соты 1430 мм обшивка сделана из досок толщиной 40 мм и шири­Ной 110 мм. Верхняя часть обшивки и опалубка кровли — из до­Сок толщиной 22 мм.

Рама двери металлическая, обшивка двери состоит из горизон-

Е

Ально расположенных досок, из которых одиннадцать (снизу) олщиной 40 мм, а остальные толщиной 22 мм.

Кузов пассажирского вагона. Каркас деревянного кузова пассажирского вагона состоит из верхних и нижних обвя­зок, сделанных из продольных и поперечных брусьев, продольных и поперечных балок под настил пола, из стоек и раскосов для стен, из фрамуг и потолочных дуг.

Продольные брусья обвязок — составные по длине; сращивают их в замок с натяжным клином. Соединение усиливается металли­ческими накладками, стянутыми болтами. Продольные и попереч­ные балки под настил пола соединяются с брусьями нижней об­вязки шипами, причем места соединений дополнительно крепятся металлическими угольниками на глухарях.

Шиповое соединение угловых стоек с обвязками, особенно С нижней, очень сложно как по разметке, так и по выполнению (рис. 288). Разметка производится по шаблонам, выработка ши­пов и гнезд делается вручную, так как здесь станочная обработка недоступна. Все остальные 'стойки — дверные, оконные и проме­жуточные — соединяются с обвязкой прямым глухим одинарным шипом. Рядом с оконными стойками пропускаются длинные болты

Рис. 288. Соединение угловых брусков с обвязкой: А — вверху; б — внизу; /— продольный брусок обвязки; 2 — стойка; 3—по­перечный брусок обвязки

Л

(струны), стягивающие бруски верхней и нижней обвязки и скреп­ляющие кузов с рамой вагона.

В глухих местах стен кузова, т. е. там, где нет оконных или дверных проемов, между вертикальными стойками вставлены по диагонали раскосы (рис. 289). Раскосы вдалбливают шипами в ду - 396 Бовые башмаки, привертываемые глухарями в угол между стой­кой и брусом обвязки.

Вверху поперек кузова устанавливают металлические пото­лочные дуги и деревянные фрамуги, соединяющиеся с продоль­ными брусьями верхней обвязки. К металлическим дугам прикреп­ляют болтами и шурупами выпиленные деревянные дуги, к кото­рым крепят гвоздями опалубку для крыши и обшивку потолка.

Фрамуги располагают над поперечными внутренними перего­родками кузова. Их соединяют с обвязочными брусьями шипами. По нижней кромке каждой фрамуги пропущен плоский или круг­лый стальной прут для поперечного стягивания брусьев обвязки.

Все угловые соединения деревянных деталей кузова дополни­тельно укрепляются металлическими угольниками на болтах.

Материал угловых, дверных и оконных стоек, нижней обвязки и брусьев для настила пола — дуб или лиственница; все осталь­ные деревянные детали кузова из сосны.

Стены, потолок и пол деревянного кузова пассажирского ва­гона имеют двойную обшивку из сосны — наружную и внутрен­нюю. Размеры досок для обшивки, их расположение и способ сплачивания приведены в табл. 34.

Таблица 34 Обшивка деревянного кузова пассажирского вагона Ширина Толщина Способ сплачивания Обшивка Досок Досок Расположение В мм В мм Пола: Нижняя, . . 99 16 Поперек вагона В паз И гребень Верхняя (настил) 120 35-38 Вдоль вагона В четверть Стен: Внутренняя. . 99 16 И я В паз н гребень Наружная. . . 99 12-15 Я я То же Потолка. . . 99 16 Я я Я я Опалубка под 99 20-22 Нрышу. . . И я Я я

Между наружной и внутренней обшивкой с целью утепления вагона прокладывают шевелин. Шевелин представляет собой слой льняных очесов (пакли), покрытый с обеих сторон бумагой и прошитый шпагатом. Для вагонов берут шевелин толщиной 12,5 и 25 мм.

В последние годы вместо шевелина широко применяют ми - пору. М и п о р а представляет собой застывшую пену мочевин - ной кислоты и формалина. Для укладки мипоры на место глыбы распиливают на плиты по размерам и форме мест укладки. Ми - пора микропористого строения очень легкая (20—30 кг/м3), Исключительно малотеплопроводна (0,03 кал/м час), не горит, не гниет. При обшивке кузова на вагоностроительном заводе бока и потолок вагона сначала обшивают с внутренней стороны. Потом вставляют в межобшивочное пространство в местах, где прикреп­ляют багажные полки, вешалки и другие устройства внутреннею

Рис. 290. Кузов цельнометаллического вагонаг /— хребтовые балки; 2—нижний обвязочный зет; 3— про* дольный зет боковой стены; 4— наружная стальная обшив­ка; 5 — стойка боковой стены; 6 — верхний обвязочный зет; 7— дуга крыши; 8 — стальной лист крыши толщиной 2 мм: 9—продольный зет крыши; 10— балка пола; // — стальной лист пола толщиной 3 мм 12 — поперечная балка

Оборудования, деревянные закладки и вслед за этим укладывают шевелин или мипору. Затем делают наружную обшивку.

Пол сначала настилают на гвоздях нижний, затем укладывают шевелин и планками на гвоздях прикрепляют его к нижнему полу и брускам обвязки. После этого настилают верхний пол.

В жестких вагонах внутренняя обшивка с лицевой стороны должна быть хорошо острогана, так как внутренние стены кузова, потолок и пол окрашивают укрывистой краской. В мягких ваго­нах потолок обивается клеенкой, а стены — либо клеенкой, либо линкрустом.

Наружную обшивку стен окрашивают краской и обивают лис­товой сталью. Для внешней окраски пассажирских вагонов при­меняют стойкие лакокрасочные материалы, образующие прочную пленку.

Кузов цельнометаллического вагона. Об устройстве кузова цельнометаллического вагона дает представле­ние рис. 290. Из дерева делают только внутреннюю обшивку. Пространство между внутренней и стальной наружной обшивкой

А — горизонтальная; б — вертикальная; в —угловая закруг­ленная; г — по электропроводке; д — угловая фигурная

Пол вагона настилают столярными плитами толщиной 19 мм. Размеры плит (1800X1900 мм) соответствуют размерам площа­Ди купе, поэтому при смене плит не нужно разбирать внутренние Перегородки вагона.

Внутреннюю обшивку стен делают из облицованной многослой-

399

Ной фанеры толщиной 10 мм, места под окнами и над ними об­шивают фанерованными столярными плитами толщиной 19 мм. Для обшивки потолка применяют 4-миллиметровую необлицован - ную фанеру. Фанеру и плиты прикрепляют к сосновым брускам, разложенным по полкам металлических профильных балок кар­каса. Стыки между листами фанеры и стыки между плитами за­крывают дубовой раскладкой. Раскладку прикрепляют шурупами с полупотайными головками, предварительно высверлив под шу­рупы гнезда. Виды раскладки и способы ее крепления показаны на рис. 291.

Стены вагона отделывают лаком, потолок покрывают линкрус­том или клеенкой и разделывают дубовой раскладкой.

Между крышей и подшивным потолком вдоль всего вагона проходит воздухопровод, по которому в вагон подается очищен­ный, а зимой и подогретый воздух. Труба воздухопровода состоит из звеньев прямоугольного сечения, сделанных из четырехмилли­метровой фанеры. Каждое звено внутри и снаружи покрыто в два слоя асфальтовым лаком. Места соединения звеньев проклеены мешковиной.

Скачать оригинал книги Столярное дело, формат джвю