Электроды, флюсы, сварочная проволока, если их хранение не организовано, могут явиться причиной возникновения в сварных соединениях пор и других дефектов, поэтому к их хранению предъявляются опре­деленные требования.

Электроды, флюсы, сварочная проволока должны хра­ниться в специальных сухих отапливаемых помещениях при температуре не ниже 18 °С и относительной влажности воздуха не более 50 %.

Сварочные электроды и флюсы перед их выдачей в про­изводство со склада должны подвергаться прокалке по режимам приведенных в паспортах или ТУ, разработан­ных предприятием-изготовителем. Так, например, элек­троды марки МР-3 прокаливаются при температуре 170— 200 °С в течение 1,5 ч, электроды марки УОНИ-13/45— при температуре 350—400 °С в течение 1,5 ч, флюсы марок ОСЦ-45 и АН-348 — при температурах 300—400 °С в те­чение 5 ч. После прокалки, если электроды не хранятся в герметической таре, они должны быть использованы в течение 5 сут, а флюс — в течение 15 сут.

Прокалка электродов может производиться не более 2 раз, помимо прокалки при их изготовлении.

Сварочная проволока должна храниться в условиях, исключающих ее загрязнение и окисление. Защитные газы хранятся и транспортируются преимущественно в баллонах емкостью 40—50 л при давлении 15 МПа, а жидкая углекислота под давлением до 6 МПа.

Для предохранения от коррозии и быстрого опознания баллоны, согласно требованиям ГОСТ 949—73, окраши-

ваются в разные цвета и имеют соответствующие надписи (табл. 17). В настоящее время наряду с баллонами для хранения и транспортировки газов начинают приме­няться танки-газификаторы как для углекислого газа, так и для аргона.

Углекислый газ транспортируют к месту потребления в основном и жидком виде в баллонах. Этот способ широко внедрен в производство, удобен там, где не требуется боль­шого расхода С02, а также для рампового питания неболь­ших цехов или участков.

При газификации углекислоты, поставляемой в бал­лонах, могут иметь место прекращения поступления газа по следующим причинам:

1) образование в баллоне сухого льда вследствие пре­вышения количества потребляемого газа по сравнению с его количеством, образующимся в баллоне;

2) образование в редукторе пробок из твердого С02 и водяного льда происходит вследствие того, что в про­цессе дросселирования при резком снижении давления заметно падает температура.

Образование пробок из сухого и водяного льда можно предотвратить, если дросселировать не насыщенный пар, а перегретый, который после дросселирования будет иметь плюсовую температуру. Для этого между баллоном и ре­дуктором устанавливается подогреватель (см. рис. 126).

Питание цехов углекислым газом или аргоном при большом их расходе может осуществляться от специаль­ных рамп, обеспечивающих бесперебойное поступление газа к сварочным постам, или от танков-газификаторов, через соответствующие трубопроводы.

Транспортировка жидкой переохлажденной углекис­лоты танком-газификатором под давлением 0,8—1,2 МПа и температуре (—27)—(—56 °С) применена на многих предприятиях.

Транспортировка углекислоты производится автоцис­терной (рис. 47), которая представляет собой двухбарабан - ный изотермический резервуар емкостью 3300 л, закреп­ленный в кузове автомашины или на прицепе.

Автоцистерна вме­щает в себя 2,7 т угле­кислоты. Прибывшая на завод-потребитель автоцистерна должна быть немедленно подана на площадку для пере­лива С02 в газифика­тор, который конструк­тивно оформляется так же, как и автоцистерна.

Недостаток спосо­ба — необходимость теп­лоизоляции танка, В остальных отношениях этот способ более рациональный.

Транспортировка углекислоты должна производиться с соблюдением действующей инструкции, регламентиру­ющей квалификацию шофера; ограниченные стоянки; поддержание определенного давления при аварийных стоянках и другие моменты, связанные с нормальной эксплуатацией автоцистерны.