Вращению цапфы в подшипнике противодействует момент сил трения. Работа трения нагревает подшипник и цапфу. От поверх­ности трения теплота отводится через корпус подшипника и вал, а также уносится смазывающей жидкостью. Для любого установив­шегося режима работы подшипника существует тепловое равнове­сие: теплоотдача равна тепловыделению. При этом устанавливает­ся определенная температура. Чем больше тепловыделение и хуже условия теплоотдачи, тем выше температура теплового равнове­сия. Эта температура не должна превышать некоторой предельной величины, допускаемой для данного материала подшипника и сор­та масла. С повышением температуры уменьшается вязкость мас­ла и увеличивается вероятность заедания цапфы в подшипнике. В конечном результате заедание приводит к выплавлению вкла­
Дыша. Перегрев подшипника является основной причиной его раз­рушения.

Работа подшипника сопровождается износом вкладыша и цапфы, что нарушает правильную работу механизма и самого подшипника. Если износ превышает норму, то подшипник бракуют. Интенсив­Ность износа, связанная также с работой трения, определяет долго­вечность подшипника.

При действии переменных нагрузок (например, в поршневых двигателях) поверхность вкладыша может выкрашиваться вследст­вие усталости. Усталостное выкрашивание свойственно подшип­никам с малым износом и наблюдается сравнительно редко. В слу­чае действия больших кратковременных перегрузок ударного харак­тера вкладыши подшипников могут хрупко разрушаться. Хрупкому разрушению подвержены малопрочные антифрикционные матери­алы, такие, как баббиты и некоторые пластмассы.