Типы соединений (см. рис. 2-6) и конструкции приме­няемых приспособлений при сварке медных шин внахлестку не отличаются от приведенных для алюминиевых шин.

Значение сварочного тока в зави­симости от толщины шин выбирают по табл. 10-3. Размеры угольных электро­дов и присадочных прутков берут такими же, как при сварке встык (см. табл. 10-1), при соответствующих токах.

В отличие от сварки алюминиевых шин после наложения первого валика металла не следует производить даль­нейшую наплавку меди для заполне­ния формы, образованной уплотняющим угольным бруском, так как могут появиться трещины в шве.

Форма сечения швов при сварке внахлестку и размеры их в зависимости от толщины шин представлены на рис. 10-3, а. Для полного проплавления кромок нижней шины рекомендуется выполнять сварку при расположении кромок «лодочкой» (рис. 10-3, б). Для сварки медных шин при большой разнице в сечениях на более тонкую шину накладывают тепло­отводящую медную пластину.

Изготовление температурных компенсаторов. Изготовление с помощью сварки медных температурных компенсаторов воз­можно только в нижнем положении. Для сварки используют при­способление, изображенное на рис. 9-10, б, или какое-либо дру­гое, в котором закрепляются ленты и производятся взаимная выверка их с контактными пластинами и формовка швов снизу и с боков.

Режим сварки определяют по табл. 10-1, но ток устанавливают для пакетов лент толщиной до 10 мм на 50 А меньший и для паке­
тов толщиной 12—15 мм на 100 А меньший, чем для шин со­ответствующего сечения.

Таблица 10-3 Сила тока при сварке медных шин внахлестку

Сваривать компенсаторы толщиной более 15 мм не рекомен­дуется. В этом случае нужно использовать два компенсатора соот­ветствующей толщины, присоединяемых параллельно.

Ступенчатую укладку лент выполняют аналогично тому, как это уже описывалось для алюминиевых компенсаторов. На верх­нюю и под нижнюю ленты вдоль свариваемых кромок уклады­вают пластинки шириной 30 мм, нарезанные из того же материала, что и ленты. При недостаточной опытности сварщика необходимо применять теплоотводящую медную пластину, которую наклады­вают на поверхность лент на расстоянии 10 мм от свариваемых кромок. В качестве теплоотводящих могут быть использованы контактные пластины, заготовляемые для компенсаторов.

При сварке используют флюс, который насыпают тонким слоем на ступенчатую разделку пакета лент и на кромку шины.

При толщине компенсаторов 8 мм и больше сварка произво­дится в два прохода: разогрев кромок дугой и сварка. Эти опера­ции выполняют так же, как и сварку шин, с той лишь разницей, что дугу направляют преимущественно на кромку контактной пластины. Немедленно после сварки швы охлаждают водой и с их поверхности удаляют шлаки и остатки флюсов при помощи про­волочной щетки с последующей промывкой водой и сушкой. На­ложение второго слоя металла и подварка швов ведут к трещинам, и поэтому не должны допускаться.

Продолжительность сварки компенсаторов такая же, как и шин соответствующего сечения.

Критерием пригодности сварных швов компенсаторов является проба на загиб на угол 90° по оправке с радиусом 40 мм пакета лент, зажатого в тиски. При этом недопустимо образование тре­щин ни в шве, ни в переходной зоне. При нормальных режимах сварки такое условие обычно выполняется; трещины в переходной зоне появляются только после обратного изгибания на угол 40— 90°.