Полуавтоматическая сварка под слоем флюса.

Полуавтоматическая (шланговая) сварка плавя­щимся электродом считается одним из лучших способов сварки меди, так как обладает большой производительностью, дает воз­можность получать механически прочные, плотные швы при невы­сокой квалификации сварщиков.

Сварку производят при помощи полуавтоматов типа ПДШМ-500 или АДШМ-500 на постоянном токе обратной полярности. Источ­ник тока должен иметь падающую внешнюю характеристику.

Следует применять электродную проволоку марки М1Т в со­стоянии поставки «твердая», так как шланговые полуавтоматы имеют подающие роликовые устройства толкающего типа, распо­ложенные в начале шланга, и мягкая проволока не может пройти через шланг к сварочной головке (собирается «в гармошку»).

При сварке применяются плавленые флюсы марок ОСЦ-45, АН-348, АН-20 или ФЦ-9. Используются обычные приспособле­ния для сварки шин с графитовыми подкладками под швом и бо­ковыми формующими брусками.

Шланговой сваркой можно выполнять стыковые и нахлесточные швы, а также изготовлять гибкие температурные компенсаторы. Указания по подготовке кромок свариваемых шин и выбору элек­тродной проволоки, а также режимы сварки приведены в табл. 10-7.

При сварке шин разной толщины на более толстой шине разде­лывают кромку под углом 45°. Шины укладывают на подкладку таким образом, чтобы верхние плоскости их совпадали. При этом подкладка должна иметь уступ, равный разности толщин шин. Для уравнивания степени нагревания шин при сварке на поверх­ность более тонкой шины, на расстоянии около 30 мм от стыка, накладывают теплоотводящую медную пластину которая должна

проволока и флюс и одновременно включается сварочный ток. На­конечник головки удерживают на расстоянии около 10 мм от пло­скости шин и располагают под углом 80° к этой плоскости.

Сварку шин толщиной до 8 мм выполняют при движении го­ловки только вдоль шва по оси стыка. При большей толщине со­вершают, кроме того, небольшие поперечные колебания, что спо­собствует более глубокому проплавлению кромок.

Заканчивают сварку на угольном бруске, для чего отключают сварочный ток и останавливают подачу электродной проволоки и флюса нажатием соответствующей кнопки.

Готовые швы, так же как и при других способах сварки меди, охлаждают водой и проволочной щеткой счищают остатки флю­сового шлака.

Автоматическая сварка под слоем флюса. Как уже отмечалось, автоматическая сварка меди в электромонтажном производстве целесообразна только тогда, когда необходимо выполнять длин­ные швы, и при больших объемах работ.

Режимы сварки отрабатываются в каждом конкретном случае.

В качестве примера приведем встречавшиеся в практике слу­чаи изготовления с помощью автоматической сварки так называе­мых бортовых шин установок электролиза меди, когда к плоской шине сечением 50 X 250 мм приваривался на участке 4—5 м прямоугольный медный брус (блюмс) сечением 50 X 60 мм.

Сварку производили автоматом (сварочным трактором) типа АДС-1000-2[28] со сварочным преобразователем ПСМ-1000. Для со­здания необходимой падающей характеристики в цепь включали балластные реостаты РБ-300.

Использовались флюсы АН-26 или ОСЦ-45 и медная электрод­ная проволока марки MIT диаметром 3 мм. Сварочный ток состав­лял 900 А, и скорость сварки 0,5 м/мин.

Большая длина шин не позволяла выполнить предваритель­ный подогрев обычно применяемыми для этой цели способами. Поэтому подогрев производился путем наплавки дополнительного шва (5 на рис. 10-3, в) параллельно основному. Такая мера по­зволила нагреть шины в месте сварки до 600—650° С. После на­гревания выполнялись основные швы (6 на рис. 10-3, в), для чего шины поворачивались для придания им положения «лодочкой».