Жаровые трубы цилиндрических паровых котлов локомобилей изго­товляются волнистыми илн гладкими с кольцами жесткости.

Практикой установлено, что волнистые жаровые трубы более на­дежны, чем гладкие.

Жаровые трубы могут быть бесшовными и сварными (коэфициеит прочности сварного шва не ниже <р = 0,8) и должны выполняться из стали марки 15К или 20К по ГОСТ 5520-50 или из листовой стали марки Ст. 4т или Ст. Зтс по ОСТ НКТП 4034.

Для локомобильных котлов наименьшая толщина стенки жаровой трубы допускается 7 мм.

Наибольшая овальность жаровых труб т; = —_fVmi£ 100%

L'e

не должна превышать 1% для волнистых и 0,5% для гладких жаро­вых труб.

где d— внутренний диаметр цилиндрической жаровой трубы и средний внутренний диаметр конической жаровой трубы в мм',

/ — длина жаровой трубы в мм; для жаровых труб с кольцами жесткости — расстояние между креплениями; а — коэфициент, зависящий от конструкции трубы.

Для бесшовных и сварных труб коэфициент а получает зна­чение, равное 75 для горизонталь­ных труб и 45 для вертикальных.

Определение толщины стенки волнистой жаровой трубы(фиг. 80) производится по формуле

5 = ‘Ш + 2**> (193)

где d — наименьший внутренний диаметр волнистой жаро­вой трубы.

В случае применения для изготовления сварных жаровых труб ли­стовой стали марок Ст. 4т и Ст. Зтс по ОСТ НКТП 4034 расчет жа­ровой трубы ведется по формуле, предусмотренной ГОСТ 1899-42 (трубы жаровые волнистые):

— Рк° 41

1080 <j6

где D — наименьший наружный диаметр жаровой трубы в волнистой ее части в мм;

0Ь — предел прочности при растяжении в кгімм2.

Для расчета волнистой жаровой трубы котла локомобиля СК-125 принимаем рк — 15 кг/см2; D — 800 мм', d — 774 мм; сталь марки 20К по ГОСТ 5520-50 с вь = 41 кгімм2.

Толщина стенки жаровой трубы по формуле (193) будет

по формуле (194)

Толщина стенок жаровой трубы, установленной на локомобиле СК-125» равна 5=13 мм.