Целесообразность использования стеклопластиков для кон­струирования минных тральщиков прибрежного типа длиной 34 м, каботажного типа длиной 44 м и океанического типа была доказана ВМС США в 1965 [2] и 1966 гг. [45, 471. На основании этих исследований был разработан однообшивочный корпус судна с поперечным силовым набором. Результаты испытаний по спе­циальной программе показали, что при ужесточении контроля качества и повышении уровня работы на всех этапах создания 524

Судна показатели прочности, стандартизованные для СП в судо­строении ВМС США (тканый ровинговый армирующий элемент и огнестойкая полиэфирная смола), могут быть существенно улуч­шены. С использованием английской формы для испытаний была сформована средняя часть корпуса корабля, имевшая длину

М. Шпангоуты были выложены после формования оболочки корпуса, и для упрочнения их связи с оболочкой против ударных нагрузок были использованы самонарезающие винты. Корпус корабля, снабженный стеклопластиковыми палубами, перебор­ками, основаниями для машин и балластом для имитации нагрузки, создаваемой двигателями и другим оборудованием, был подвер­гнут серии испытаний для определения пригодности к использо­ванию в минных тральщиках ВМС США. По данным Полера [35], разработанная программа не пошла дальше этих испытаний вслед­ствие ориентации на более широкое использование вертолетов для поиска и обезвреживания мин и вызванного этим соответствую­щего снижения потребности в новых минных тральщиках.