С начала 1950-х годов использование технологии формования в вакууме и под давлением с помощью мешка или простого вакуум - формования было уже вполне обычным. Изготовление ровинго - вой ткани тиксотропных полимерных составов и безвоздушных распылителей существенно облегчило процесс ручной выкладки и сделало его обычным методом формования корпусов судов, исполь­зуемым в настоящее время. Рубленое стекловолокно, используе­мое в форме матов или в напыляемых покрытиях, дает нам еще один метод формования, широко применяемый в промышлен­ности.

Методы формования корпусов судов могут быть подразделены на два варианта: однослойный и многослойный (сандвичевый). В США преобладает однослойный способ: он оказывается дешевле, причем все СВКМ находятся в наружном слое корпуса, что улуч­шает способность конструкции противостоять ударным нагруз­кам, возникающим при эксплуатации. Оказалось, что многослой­ные (сандвичевые) конструкции более популярны в Зап. Европе, где часто используется оболочка из вспененного поливинилхлорида (ПВХ), обладающая в большей мере эластичностью, чем жест­костью, что дает преимущества по стойкости к ударам [38].

Корпуса судов с однослойной оболочкой обычно формуются в негативной форме. Поскольку состояние внешней поверхности определяется качеством поверхности формы, в дальнейшей отделке корпуса уже нет необходимости, за исключением легкой зачистки перед нанесением лакокрасочного покрытия, если это необхо­димо. Силовой набор, основания и палубные перекрытия уста­навливаются на клею. Для передачи давления на склейку во время сборки изделия обычно применяют самонарезающие винты. Винты используют также при ремонте трещин и отслаиваний.

Многослойные корпуса сотовой конструкции формуют путем укладки листов в пакет на выпуклой (позитивной) форме-оправке. Возможны два варианта процесса. Первый, так называемый про­цесс без формы, при котором материал сотового заполнителя при­крепляют к каркасной оправке, наносят на него методом ручной выкладки слоев по форме наружную обшивку сотовой конструк­ции и отверждают ее. Затем корпус судна снимают с формы - оправки, переворачивают и внутри его накладывают слои вну­тренней обшивки. В соответствии со вторым вариантом процесса вначале формируют внутренний слой обшивки на позитивной форме-оправке, затем материал сотового заполнителя приклеи - 522

Вают к внутренней обшивке и на сотовый заполнитель наносят слой наружной обшивки. Те, кто использует эту технологию, подтверждают преимущества обоих методов. В обоих случаях, однако, требуется дополнительная работа для получения доста­точно гладкой внешней поверхности. Внутрь сотового заполни­теля должны быть заформованы элементы силового набора (ребра жесткости), а также вкладыши для монтажа различных приспо­соблений и крепления палубы. Имеется много источников инфор­мации для тех, кто заинтересован в знании основных процессов конструирования и изготовления корпусов судов [6—9, 16, 17, 26, 28, 42, 43, 46, 52].