на колоннах с затопляемыми понтонами (рис. 1) имеют нижние понтоны 5, стабилизирующие ко­лонны 3, главную палубу 1, коробчатые балки 2 и раскосы 4. Широко поставленные колонны большого диаметра и значительная инерция подводных частей обеспечивают хорошую устойчивость при погру­жении, всплытии и в особенности при волнении. Однако парусность сооружения и значительная волно­вая нагрузка требуют для удержания ППБУ мощной якорной системы 6.

Корпусам 1 (рис. 2) понтонов обычно придают форму с судовыми очертаниями оконечностей. Для переноса значительной части объема сборочно-сварочных работ в цеховые условия стабилизирующие колонны разбиваются по высоте на объемные секции, которые, в свою очередь, объединяются в два монтажных яруса 2 и 3. Технологически сложные узлы соединения трубчатых и коробчатых раскосов с колоннами выполняются при изготовлении монтажных ярусов, что упрощает технологию сборки уста­новки на монтаже.

Узел опирания колонны усиливают перевязкой с поперечными переборками понтона (рис. 5, а, б). Типичные для установок с двумя параллельными понтонами схемы раскосов показаны на рис. 3. С по­зиций прочности рациональна схема на рис. 3, б, однако при буксировке поперечные раскосы оказы­ваются в воде и увеличивают сопротивление движению. От этого недостатка свободны схемы на рис. 3, а и г, но при этих схемах нижние части колонн работают на изгиб при волнении. Недостатком схем на рис. 3, а и б является также сложность узла соединения двух наклонных раскосов с поперечным. Наибо­лее рациональной считают схему на рис. 3, в, хотя большая длина поперечного горизонтального раскоса заставляет увеличивать его диаметр.

Для верхней части ППБУ наиболее характерна схема, приведенная на рис. 4. Здесь конструкции верхнего корпуса выполнены в виде надстроек 1, стоящих на палубе 2. В этом случае палуба опирается на верхние части колонн и систему подпалубных балок 3. Дополнительной опорой этих балок служит верхний узел пересечения раскосов. При такой схеме подпалубные балки, имеющие развитые коробча­тые сечения, проходят внутри колонн и образуют несущую часть конструкции. Ответственным является узел соединения раскосов с колоннами. Для упрощения технологии стыковки колонн и раскосов концы раскосов с подкреплениями включают в состав секции колонны.

Первая отечественная ППБУ "Шельф-1" (рис. 6) предназначена для бурения разведочных нефтяных и газовых скважин при глубинах моря от 100 до 200 м.