В предыдущем параграфе относительное удлинение лопастей ветроколеса типа «Гиромилл», АЯшгЪ было определено следующим образом (см. рис. 13.16):

Оно, конечно, отличается от относительного удлинения крыла самолета, которое определялось как

^=§, (55)

где К — хорда крыла. Поскольку компактность S = NK/2r, то относительное удлинение крыла самолета можно записать как A Rw = HN/(2rS). Однако отно­сительное удлинение лопастей ветроколеса ARlvsh = Н/2г, следовательно,

=jjARw (56>

Таким образом, при постоянных значениях N и S относительное удлинение лопастей ветроколеса пропорционально относительному удлинению крыла. Как мы уже знаем, концевые аэродинамические потери крыла самолета уменьшаются при увеличении его относительного удлинения, следовательно, эффективность ветроколеса также будет расти при увеличении относительного удлинения его лопастей v4i^urb.

Рис. 13.23. Влияние относительного удлинения на вес ветротурбины. Измерения на ветротурбине мощностью 120 кВт типа «Гиромилл»

Но для того чтобы обеспечить большее относительное удлинение, необходимо иметь более длинные лопасти, а значит, нужно делать более высокую башню. Из соотношения (48) следует, что если ометаемая площадь Av (мощность) и компак­тность S (эффективность) сохраняются постоянными, то в первом приближении масса лопастей остается неизменной, поскольку Ар постоянна. Масса башни растет непропорционально её высоте, поскольку для устойчивости конструкции нижнее сечение башни требуется делать больше, чем верхнее. С другой сторо­ны, опоры, которые поддерживают лопасти, становятся короче при увеличении относительного удлинения лопастей ветроколеса А ЯшгЬ. В результате суммарный вес ветроустановки в широком диапазоне значений относительного удлинения лопастей практически не изменяется (рис. 13.23).