Основные правила сжигания топлива в топках с горизонталь­ной колосниковой решеткой. Забрасывать топливо в топку следует по возможности чаше, чтобы слой топлива не претерпевал больших изменений, понемногу, врассев, т. е. равномерным слоем по всей по­верхности колосниковой решетки, не допуская прогаров и местных завалов, и возможно быстрее, чтобы не охлаждать топку и не вызвать течи труб и появления трещин.

Необходимо избегать забрасывать топливо во время питания котла инжектором, так как большое количество воды усиливает охлаждение топки и возможность резкого падения давления в котле.

Слишком толстый слой топлива затрудняет поступление воздуха и увеличивает неполноту горения, при слишком же тонком слое или при местных его прогарах увеличивается избыток воздуха. Это влечет по­нижение температуры топочного пространства и увеличение потерь с отходящими дымовыми газами и от химической неполноты горения.

Толщину слоя топлива на колосниковой решетке следует поддержи­вать в зависимости от рода топлива и размеров его кусков. Чем мельче куски и чем богаче топливо летучими горючими веществами, тем тоньше следует держать толщину слоя.

Ориентировочно можно указать следующие толщины (в см) слоя для основных видов топлива:

Антрацит крупный............................ ........................................... . 15—25

„ мелкий......................................... ............................... . 6—8

Жирные каменные угли................................................................. 5—20

Подмосковный уголь крупный..... 10—15

. „ мелкий.... ................. 6—8

Торф крупный........................................ .................................... 70—80

» мелкий..................................................... 40—60

Дрова (в ззвисимости от влажности) .......................................... 70—100

Щепа, стружки, опилки в смеси (чем больше опилок, тем тоньше слой) . 35—55

Полноту сгорания можно определять по цвету пламени в топке, ведя наблюдение через специальные гляделки, и по цвету дыма, выхо­дящего из дымовой трубы. При полном сгорании пламя должно равно­мерно заполнять весь объем топки и быть светлосоломенного цвеїа без темных прослоек, а дым должен быть светлосерым. Темное, непро­зрачное пламя с дымовыми прослойками и густой черный дым указы­вают на неполное сгорание (недостаточное поступление воздуха). Осле­пительно яркое и беспокойное пламя и бесцветный дым свидетельствуют о значительном избытке воздуха.

Полное сгорание топлива получается при правильном регулировании подачи воздуха. Усиление и ослабление тяги производится изменением величины открытия дымовой заслонки, а для локомобилей с конусной тягой — дверки поддувала.

При изменении нагрузки локомобиля паропроизводительность котла должна регулироваться частотой загрузок топлива и количеством по­даваемого под решетку воздуха при сохранении постоянной наивыгод­нейшей толщины слоя топлива.

При отоплении каменным углем помимо загрузки его врассев (враструску) существуют еще два способа сжигания: 1) гряд­кой — уголь забрасывается попеременно на правую и левую сторону решетки и 2) горкой — топливо забрасывается на заднюю часть ре­шетки, когда из него выделятся летучие горючие вещества, горку сдви­гают к порогу. Для локомобильных топок наиболее часто применяется отопление врассев.

Мелкий спекающийся уголь в целях уменьшения провала и уноса перед забросом в топку необходимо слегка смачивать. В зависимости от форсировки топки расход воды составляет 5—15% веса всего угля.

Загрязнение колосниковой решетки шлаками нарушает процесс го­рения и снижает мощность и экономичность топки. Влияние загрязнения необходимо периодически ослаблять или полностью устранять, первое достигается подрезкой шлаков и второе — чисткой топки.

При слабом зашлаковании подрезают шлак сверху, через слой то­плива посредством пики, а при значительном зашлаковании — снизу, через зазоры колосников резаком.

Измельченный шлак проваливается через зазоры колосниковой ре­шетки в зольник.

Когда подрезкой шлака уже не представляется возможным выпра­вить процесс горения, необходимо произвести чистку топки (обычно чистка приурочивается к работе локомобиля с малой нагрузкой).

Чистка топки производится следующим образом. Сдвигают верхнюю часть угля с одной, например с левой, половины решетки на правую. Действуя резаком и скребком, быстро выбрасывают шлак из топки и на очищенную половину решетки сдвигают горящий уголь с правой половины. Затем подбрасывают немного (одну-две лопаты) свежего то­плива и чистят правую половину, после чего разравнивают топливо по всей решетке и забрасывают свежее топливо.

Чистить топку необходимо быстро при прикрытой дымовой за­слонке. Не рекомендуется питать котел водой во время чистки.

Шлак можно считать безвредным, если в продолжение нескольких часов работы не требуется ни чистки колосников, ни прорезки шлаков, а достаточно лишь время от времени подламывать его.

561

Пористый шлаковый слой на колосниках даже полезен для процесса сжигания. В этом случае удалять шлак приходится лишь после того, как он начинает излишне загромождать топку.

При горении некоторых сортов спекающихся углей на поверхности слоя образуется корка из спекающегося кокса, мешающая горению. Корку необходимо разламывать, не допуская перемешивания всего слоя.

При шуровках и выравниваниях слоя топлива обрабатывать следует только верхнюю часть слоя, не пробивая его до колосников. Частых шуровок при сжигании углей (кроме сильно спекающегося и сильно коксующегося угля при работе на больших нагрузках) необходимо избе­гать, так как они ведут к плавлению шлаков.

Сжигание антрацита имеет некоторые особенности по срав­нению со сжиганием длиннопламенных углей. Антрацит почти не со­держит летучих веществ, и горение его происходит исключительно в слое, т. е. вблизи колосниковой решетки. Чтобы избежать перегрева колосников и заливки их жидким шлаком, зону горения необходимо отдалить от решетки. Для этого обычно колосниковую решетку выпол­няют в виде плиты с круглыми конусными суживающимися кверху от­верстиями диаметром 10—12 мм. Расстояние между осями отверстий 40— 60 мм. При такой конструкции решетки зона горения отходит от колосников миллиметров на 70 и отделяется от решетки слоем пори­стого шлака. При сжигании в топке антрацита необходимо следить за сохранностью шлакового слоя и не прорезать его. Для сохранения ко­лосниковой решетки полезно при растопке забрасывать на решетку слой старого пористого шлака кусками размером 10—60 мм.

При легкоплавкой золе чистка топки производится, примерно, через 2 часа. Чем более тугоплавка зола, тем реже требуется чистка топки. При чистке следует оставлять некоторый слой шлака на решетке.

Сжигание дров производится при большой толщине слоя. При сырых дровах слой держится толще, а поленья колются мельче (осо­бенно кругляки). При работе на дровах к колосникам не предъявляется особых требований. Длина поленьев должна быть на 70 — 120 мм менее длины колосниковой решетки. Поленья кладутся в упор к порогу, а свободное пространство со стороны топочной дверки заполняется по­перечной кладкой.

Сжигание торфа имеет много общего со сжиганием дров. Как и при дровах, конструкция колосниковой решетки особого значения не имеет. Для торфа с примесью мелочи и при торфяной мелочи рекомен­дуется применять колосники волнистые) с уменьшенным живым сече­нием.

При сжигании торфа получается значительное скопление золы и шлака на колосниках, что замедляет процесс горения. Для оживления горения следует подрезать слой резаком. Чистка топки производится так же, как и при сжигании каменного угля.

Удаление золы из зольника или эолового бункера независимо от вида сжигаемого топлива должно производиться регулярно. Выгребать золу нужно быстро, так как полное открытие дверки зольника рызы - вает увеличение подачи воздуха в топку. Вынутую золу необходимо

36 Гарькшаи Юшина. 649.

валить водой и немедленно удалить из помещения в специально отве­денное место.

Особенности сжигания топлива в дутьевых топках. Сопротивление слоя топлива (антрацит, бурый уголь и др.), выделяющего при сго­рании большое количество шлаков, достигает значительной величины (50—100 мм вод. ст.) и вызывает при тяговой системе, примерно, та­кое же разрежение в топке и сильный присос воздуха через неплот­ности топочной дверки и всего газового тракта.

Чтобы избежать вредного присоса воздуха, необходимо уменьшить разрежение в топке до 1—3 мм вод. ст. Этого можно достичь со­зданием достаточного избыточного давления под решеткой посредством дутья с применением пароструйных приборов или центробежного венти­лятора.

При сжигании очень влажных сортов топлива целесообразно приме­нение вентиляторного дутья, особенно с предварительным подогревом воздуха. При топливе средней влажности и с легкоплавкой золой рекомендуется использовать паровое дутье, способствующее обра­зованию пористого шлака и лучшему охлаждению колосниковой ре­шетки.

Паровое дутье малоэкономично, так как для создания давления под решеткой до 40 мм вод. ст. требуется 7—9°/о количества пара, выра­батываемого котлом. Более экономичным по сравнению с паровым дутьем является вентиляторное дутье, позволяющее при незначительных ватратах электроэнергии создать под колосниковой решеткой избыточ­ное давление до 100 мм вод. ст.

Желательно, чтобы топка была оборудована обоими видами дутья (паровым и вентиляторным), так как это дает возможность сжигать топливо различных сортов, создавая для каждого наивыгоднейшие условия сгорания. Например, при отоплении антрацитом после чистки топки следует сначала давать паровое дутье, способствующее образо­ванию пористого шлака (шлаковая подушка), а затем переходить на вентиляторное.

Дутье и тягу необходимо регулировать так, чтобы в топочном про­странстве ни в коем случае не было избыточного давления (что может повести к выбрасыванию пламени и горячих газов из топочных дверок и через неплотности газоходов котла), а поддерживалось разрежение 1—3 мм вод. ст. Увеличение количества шлака на решетке вызывает постепенное возрастание сопротивления слоя и требует соответствую­щего усиления дутья; разрежение в топке должно сохраняться по­стоянным.

При увеличении нагрузки котла необходимо сначала усилить тягу и только после этого прибавить дутье. При уменьшении нагрузки котла сначала уменьшают дугье, а потом ослабляют тягу.

При сжигании бурых углей небольшой влажности рекомендуется в момент загрузки топлива прикрывать дутье, для других топлив оно должно оставаться постоянным и может уменьшаться лишь в случае недостаточного разрежения в топке. При сжигании бурых углей паро­вое дутье не допускается.

При чистке топки следует снизить дутье; при наличии зонного дутья чистку производить позонно.

Особенности ухода за шахтными топками для дров и кускового торфа. Загрузочную шахту топки необходимо держать заполненной топливом, не допуская прогара, и следить, чтобы клапан загрузочной воронки был всегда закрыт.

Так как колосниковая решетка в этих топках зонирована, то сле­дует наблюдать за правильным подводом воздуха в отдельные зоны зольника.

При отсутствии дутья подвод воздуха регулируется величиной от­крытия дверок отдельных зон. При дутье под решетку дверки золь­ника должны быть плотно закрыты, и поступление воздуха в отдельные зоны должно регулироваться специальными заслонками. Чтобы загру­зочная шахта не дымила, необходимо в топочной камере поддерживать разрежение 4—6 мм вод. ст.

В шахтных топках для торфа приходится через зазоры в наклонной части решетки периодически прорезать шлак, приставший к колосни­кам, и очищать от него горизонтальные решетки.

Количество воды, охлаждающей балочки колосников, нужно регу­лировать так, чтобы ее температура при выходе из охлаждающей системы не превышала 50°.

Особенности обслуживания топки со ступенчатой наклонной решеткой для сжигания древесной щепы, опилок, костры, лузги, мелкого торфа и др. Для каждого сорта топлива необходимо по­средством специального приспособления установить наивыгоднейший угол наклона ступенчатой решетки.

Чтобы не было прорыва холодного воздуха в топочное пространство, загрузочная воронка всегда должна быть заполнена топливом Толщина слоя топлива, поступающего на ступенчатую решетку, регулируется задвижкой (шибером) загрузочной вороньи.

Для топлив с большим выходом летучих топка должна быть снаб­жена регулирующим устройством для изменения подачи вторичного воздуха.

Так как решетки в этих топках обычно зонированы, то распреде­ление подачи воздуха по зонам решетки производится так же, как и в шахтных топках.

Чистка топки должна производиться регулярно по мере накопления золы и шлаков. Решетки надо чистить резаком осторожно, чтобы не нарушать очажков горения между ступенями решетки, так как от этих очажков подсушивается и воспламеняется топливо. Целесообразно также оставлять золу в промежутке между ступенчатой и горизонтальной до - жигательной решетками, чтобы не допускать дополнительного подсоса воздуха.

Питание котла и общее наблюдение за его работой Во время работы паровой машины локомобиля нужно непрерывно питать когел водой, подаваемой плунжерным питательным насосом, который приво­дится в действие от коренного вала машины. Если котел не оборудо­ван автоматическим регулированием уровня воды, то кочегар должен посредством перепускного крана так отрегулировать работу насоса, чтобы уровень воды в котле (по стеклу водомерного прибора) был все время одинаковым. Указания о пуске насоса приведены в § 8 настоящего раздела.

Вторым питательным прибором — инжектором—следует пользоваться в основном при остановках машины, когда питательный насос не рабо­тает. Несколько раз в смену все же необходимо дополнительно питать котел инжектором, чтобы кочегар был всегда уверен в исправном его действии. Описание устройства и работы инжектора дано в § 60 вто­рого раздела. Паровой вентиль паропровода к инжектору открывается только на время работы инжектора.

Если котел оборудован двумя одинаковыми питательными приборами, то нужно пользоваться поочередно обоими приборами.

Постоянная работа котла с одним действующим (исправным) пита­тельным прибором запрещается.

Во время работы котла кочегар должен следить, чтобы уровень воды не опускался ниже отметки „Низший уровень" и не подымался выше отметки „Высший уровень".

Так как при высоком уровне воды, приближающемся к высшему, влажность пара, поступающего в пароперегреватель, увеличивается и появляется возможность вскипания и бросания воды, попадающей даже в цилиндр, то рекомендуется при нормальной работе котла держать уровень воды несколько ниже середины стекла (от 1/з до 1/2 расстоя­ния между отметками низшего и высшего уровней).

При исправном состоянии водоуказательного прибора уровень воды в водомерном стекле всегда должен слегка колебаться—„играть". Если вода в водомерном стекле колеблется слабо или совсем перестает колебаться и столбик ее стоит спокойно, то это указывает на засоре­ние водяного крана или нижней части стекла. Уровень воды при этом будет даже немного повышаться вследствие конденсации пара, находя­щегося над водой. Если засоряется верхний кран, то вода заполняет все стекло.

Продувка водоуказательных приборов. Чтобы устранить засоре­ние стекла или кранов, необходимо продуть водоуказательные приборы. Заметив положение уровня воды в стекле, открывают спускной кран и закрывают паровой, при этом продуется водяной кран. Потом для про­дувки парового крана открывают паровой и закрывают водяной краны. После продувки закрывают спускной кран и открывают водяной. Уровень воды в стекле должен быстро подняться и колебаться около прежнего положения.

Если обнаружится, что продувка не устранила засорения какого- нибудь крана, то его тут же следует прочистить Отвернув пробку против проходного отверстия крана, прочищают кран согнутой под прямым углом проволокой. При этом необходимо надеть на руки ру­кавицу и стать сбоку подальше от крана, чтобы вырвавшийся из про­чищенного отверстия крана пар или вода не нанесли ожога.

Одновременно с продувкой водоуказательного йрибора надо про­дувать водопробные краны — паровой и водяной. Если какой-либо из
них засорился, то его прочищают так же, как краны водоуказательного прибора. Пробки можно отвертывать только при закрытых кранах.

Водоуказатедьные приборы и водопробные краны надо продувать несколько раз в смену, чтобы быть все время уверенным в их полной исправности.

Для предохранения обслуживающего персонала от возможных ране­ний осколками при разрыве стекла простое круглое водомерное стекло должно быть ограждено предохранительным устройством из специаль­ного стекла с сеткой или из металлической сетки. Для водоуказатель­ных приборов с плоским стеклом ограждений не требуется.

Постоянная работа парового котла с неисправным водоуказательным прибором и использованием только водопробных кранов категорически запрещается. Если котел локомобиля оборудован водоуказательным при­бором с простым круглым стеклом, то нужно иметь запасные водомер­ные стекла.

Во время работы котла необхо­димо постоянно наблюдать за давле­нием пара по показаниям манометра и, сообразуясь с нагрузкой машины, вести топку таким образом, чтобы давление пара все время было по­стоянным и равным рабочему, величина которого отмечается на мано­метре красной чертой.

Не разрешается увеличивать давление пара сверх предельного.

Колебание давления в котле не должно быть более 1 am, чтобы не вызывать расстройства трубной системы и других частей котла.

Если давление пара начнет превышать предельное значение, кочегар обя­зан прекратить подачу топлива и воздуха и увеличить питание котла водой.

Когда давление парі достигнет величины, предусмотренной прави­лами Котлонадзора (см. § 52 второго раздела), надо открыть предо­хранительный клапан и тем прекратить дальнейшее повышение давления.

Проверять манометры нужно не реже раза в смену. Схема треххо­дового крана манометра как при рабочем положении пробки, так и в положениях его для проверки и продувки крана представлена на фиг. 220. Положение 1 — рабочее положение пробки, когда маномеїр соединен с котлом. Для проверки манометра пробку крана ставят в положение 2, при этом манометр соединен с атмосферой и стрелка его должна стать в нулевое положение. При повороте пробки крана в положение 1 стрелка должна вернуться на прежнее место.

Для продувки сифонной трубки пробку ставят в положение 3. После продувки для образования водяного затвора (из конденсата) в сифонной трубке, чтобы предохранить манометр от перегрева, ставят пробку на некоторое время в положение 4, а затем повертывают в по­ложение 1.

Для проверки манометра необходимо время от времени сравнивать его показания с показаниями выверенного контрольного манометра.

Контрольный манометр прикрепляется скобой к фланцу трехходового крана, пробка которого ставится в положение 5. Тогда оба манометра соединяются с котлом и должны показать одинаковое давление.

Ручку пробки крзна надо повертывать во всех указанных случаях медленно, чтобы избежать водяного удара, который может повредить манометр.

Проверку предохранительных клапанов необходимо производить не реже раза в смену. При проверке осторожно припод­нимают конец рычага (при рычажном клапане) или нажимают на спе­циальную рукоятку (при пружинном клапане); начавшийся выход пара указывает на исправность клапана.

Контрольный предохранительный клапан должен быть запломбирован и закрыт запирающимся футляром.

Категорически запрещается заклинивать рычаги предохранительных клапанов, подвешивать добавочный груз или затягивать пружину, пере­двигать по рычагу груз или нагружать клапан какими-либо тяжестями.

Продувка котла для удаления шлама и грязи должна произ­водиться периодически по установленному для него режиму и в при­сутствии заведующего локомобильной установкой или лица, которому по должности разрешено продувать котел.

В связи с тем, что во время работы котла шлам и грязь при дви­жении (циркуляции) воды находятся во взвешенном состоянии, рекомен­дуется продувать котел спустя некоторое время (0,5—1 час) после остановки локомобиля, чтобы шлам и грязь успели опуститься в низ котла, и при давлении, не превышающем 3 ати.

Длительная задержка (более 1 часа) продувки после остановки котла уменьшит ее эффективность, так как шлам и грязь успеют плотно осесть и прикипеть к стенкам котла.

Уровень воды в котле перед продувкой должен быть доведен до 3/4 высоты стекла.

Открывать продувочный вентиль надо медленно и осторожно. Запре­щается открывать продувочный вентиль ударами кувалды или рычагом, а также в случае неисправности продувочной арматуры.

В случае появления при продувке гидравлических ударов и вибра­ций продувка должна быть немедленно прекращена.

Во время продувки необходимо внимательно наблюдать за уровнем воды, который по окончании продувки должен быть по водомерному стеклу выше отметки низшего уровня.

По окончании продувки необходимо проверить, плотно ли закрыта продувочная арматура.

Обдувать поверхности нагрева и чистить дымогарные трубы необ­ходимо периодически согласно режиму, установленному для данного котла инструкцией. Число обдувок должно устанавливаться в зависи­мости от зольности рабочего топлива и от загрязнения поверхностей нагрева. Обдувку следует выполнять последовательно по ходу газов.

Перед обдувкой следует убедиться в исправности обдувочного устройства, в надежности его присоединения к котлу и возможности пуска в действие.

Чистить дымогарные трубы надо во время остановок локомобиля при закрытой топочной дверке котла и закрытом поддувале.

Обслуживающий персонал обязан в процессе работы локомобиля систематически наблюдать ва общим состоянием котла, производя ре­гулярные его осмотры для выявления возможных неисправностей и на­рушений правильного режима.

Необходимо также все время поддерживать надлежащую чистоту котла и рабочего помещения.

Во время работы котла обслуживающему персоналу воспрещается производить какие бы то ни было ремонтные работы, например, под­чеканку швов, подтягивание люков, лазов и т. п.

Водоподготовка. Серьезное внимание следует уделять качеству пи­тательной воды по механическим примесям и по химическим примесям.

Если для питания котла применяется вода из рек, озер, прудов и других источников, содержащая механические примеси, то необходимо ее очищать путем отстаивания и фильтрования (см. §14 первого раздела). Особенно тщательно нужно очищать воду от масла.

Для борьбы с образованием котельной накипи (см. § 15 первого раздела) в локомобильных установках чаще всего применяется внутри - котловая обработка воды. Внекотловая обработка воды, описание ко­торой приведено в § 16 первого раздела, встречается сравнительно редко.

При внутрикотловой обработке воды (см. § 17 первого раздела) в питательную воду вводят антинакипины, а выделяющееся в котле большое количество шлама удаляют продувкой.

Состав антинакипина зависит от жесткости воды. Дозировка состав­ных частей антинакипина приведена в табл. 44.

Таблица 44 Составные части антинакипина Дозировка составных частей антинакипина в г на 1 т воды при жесткости питательной воды в градусах До 8 15 20 25 30 Св. 30 Тринатрийфосфат.................................... 10 10 15 20 20 20 Каустическая сода............................. ■ 20 25 30 30 35 40 Дубовый экстракт................................... 5 5 5 5 5 5

Организация водоочистки, составление дозировки антинакипина и общее наблюдение за проведением водоочистки входит в круг обязан­ностей начальника установки.

Обслуживающий персонал локомобиля, а в крупных установках специальный работник составляет реактив и вводит его в резервуар питательной воды.

Антинакипин должен храниться в теплом закрытом помещении с тем­пературой воздуха зимой не ниже +5°.

Антинакипин при жесткости воды до 5° следует вводить раз в смену в специальный бак, вмещающий необходимое количество воды. При жесткости воды свыше 5° раствор антинакипина посредством шайбо­вого дозатора подается в питательный трубопровод за водоподогрева - телем.

Раствор составляют следующим образом. Сначала приготовляют рас­твор каустической соды и дубового экстракта, а затем добавляют тринатрийфосфат. Водный раствор каустической соды и дубового экстракта разъедает кожу, платье, обувь, поэтому при перемешивании его необходимо соблюдать соответствующие меры предосторожности (надевать резиновый фартук, резиновые рукавицы, очки и т. д.).

Если имеется бак, объем которого равен расходу питательной воды в течение одной смены, то дозировку раствора нужно производить из расчета емкости этого бака. При отсутствии такого бака следует использовать любой имеющийся бак (бочку) и каждый раз прибавлять в него (нее) соответствующее количество раствора антинакипина с таким расчетом, чтобы концентрация антинакипина в баке соответствовала данным табл. 44.

Пример. Имеется сосуд (бочка) емкостью 400 л. Составить водявой рас­твор антинакипина с дозировкой для питательной воды жесткостью 10°.

Решение. На 400 л питательной воды жесткостью 10° требуется сле­дующее количество реактивов в г (согласно табл. 44): тринатрийфосфата 10-0,4 = 4 г; каустической соды 25-0,4= 10 г; дубового экстракта 5-0,4=2 г.

Наливают в ведро или другой сосуд 10 л воды и растворяют составляю­щие антинакипин части, вес которых увеличивают в 10 раз, т. е. берут:

Тринатрийфосфата. ...................................................... 4-10= 40 г

Каустической соды. ■ .................................................. 10-10=100 „

Дубового экстракта........................................................ 2 10= 20 „

В каждые 400 л питательной воды вливают 1 л составленного водного - раствора антинакипина.

Водный раствор надо приготовлять на слегка подогретой, но не го­рячей воде.

Если предприятие, эксплуатирующее локомобильную установку, не имеет собственной химической лаборатории, то сведения о жесткости и составе питательной воды следует получить у районного инспектора Котлонадзора.

Обслуживание паровой машины в работе. Работа исправной па­ровой машины с нагрузкой, не превышающей номинальную, отличается плавным, без рывков ходом и сопровождается легким ровным шумом. Во время работы машины не должно быть никаких стуков, ударов, хлопков и пропусков пара.

Машинист обязан систематически наблюдать за всеми частями машины и периодически выслушивать машину, для того чтобы сразу обнаружить появление стуков или шумов. Всякое явление, нарушающее нормальную работу машины и вспомогательных механизмов, необходимо взять под наблюдение, выявить причины его возникновения и принять меры к его устранению.

Машинист должен следить за показаниями контрольно-измерительных, приборов (манометров, вакуумметров, термометров, пирометров и др.), контролирующих работу паровой машины, а также за величиной на­грузки и за числом оборотов коренного вала машины (если возможно, то по показаниям тахометра). При изменениях нагрузки необходимо давать указания кочегару об изменении режима котла.

Помимо общего наблюдения нужно вести систематическое наблюдение за состоянием и температурой всех подшипников.

Наблюдение за подачей смазки требует также постоянного внимания машиниста. Если цилиндр смазывают посредством одноплунжерного масло - пресса, то масленка маслопресса всегда должна быть наполненной цилин­дровым маслом (см. § 12 первого раздела). Как только плунжер опустится,, следует, отключив автоматическую его подачу, заполнить цилиндр масло - пресса из масленки и опять включить привод плунжера. Нельзя до­пускать, чтобы плунжер доходил до дна цилиндра, так как это грозит поломкой привода. Для предотвращения поломок некоторые маслопрессы снабжены автоматом, выключающим подачу при достижении поршнем крайнего (нижнего) положения.

Если цилиндр смазывают посредством одно - или многоплунжерного маслопресса с непрерывной подачей, то нужно следить, чтобы корпус маслопресса, служащий резервуаром, был заполнен цилиндровым маслом.

Необходимо наблюдать за работой храповых и фрикционных меха­низмов привода маслопресса и регулировать величину подачи смазки, учитывая, что как недостаточное, так и излишнее количество смазки приносит вред. Чтобы проверить, правильно ли отрегулирована подача смазки, к открытому продувочному крану подставляют лист белой бу­маги. При излишней смазке на бумаге получается очень жирное пятно, при недостаточной — слабое.

Чтобы не вывести из строя машину, нельзя допускать прекращения подачи смазки цилиндра. В маслопрессах с видимой подачей наблюдают за непрерывностью подачи смазки по ее каплям, подымающимся в про­зрачной трубке. Нагрев маслопровода, подводящего смазку к цилиндру, также указывает на прекращения ее подачи.

Для смазки холодных частей машины необходимо применять соот­ветствующие сорта индустриального масла или автола (см. § 12 первого раздела). Если смазка производится капельными индивидуальными или групповыми масленками, то нужно следить, чтобы масленки всегда были заполнены маслом и чтобы подача его не прерывалась. Такого же на­блюдения требуют подшипники коренного вала с кольцевой или цепной смазкой. Если машина оборудована циркуляционной смазкой под давле­нием, то необходимо поддерживать достаточный уровень масла в кар­тере машины и следить за работой масляного насоса и за чистотой фильтров по давлению масла, а также (при наличии масляного холо­дильника) за температурой масла.

В обязанности машиниста входит наблюдение за ременной передачей, передающей энергию машине-орудию.

Машинист не должен на ходу машины подтягивать или ослаблять гайки, менять сальниковые уплотнения, смазывать движущиеся части

машины и снимать с выступающих движущихся частей ограждения или открывать крышки картера.

Обслуживание вспомогательных устройств в работе. Обслуживаю­щий персонал локомобиля должен непрерывно наблюдать за работой ■питательного насоса и регулировать его подачу в соответствии с про­изводительностью котла и следить, чтобы в расходном баке было достаточно воды и чтобы температура ее не превышала 35—40°. Необ­ходимо также вести наблюдение за водоподогревателем.

У локомобилей с конденсационным устройством нужно системати­чески наблюдать за конденсатором, мокро-воздушным насосом и трубопро­водами, пользуясь показаниями вакуумметра, поддерживать наибольший для данной нагрузки вакуум, изменяя регулирующим краном количество поступающей в конденсатор воды и не допуская повышения температуры воды, выбрасываемой мокро-воздушным насосом, свыше 40°.

У локомобилей с промежуточным отбором пара обслуживающий пер­сонал обязан также следить за состоянием и правильным действием автоматического устройства для промежуточного отбора пара, наблю­дать по манометрам за давлением пара в ресивере и давлением масла и работой масляного насоса, контролировать работу сервомотора и ку - .лисного механизма.

У локомобилей с концевым отбором пара необходимо следить за устройством для концевого отбора пара, маслоотделителем и исправным состоянием трубопровода.

Приемка и сдача смен. Перед окончанием смены обслуживающий персонал локомобиля обязан очистить топку, убрать из машинного по­мещения золу и шлаки, очистить котел, машину и вспомогательное оборудование от пыли и масла и убрать машинное помещение. Маши­нист должен занести в эксплуатационный журнал все данные, характе­ризующие работу локомобиля в смену, и все обнаруженные неисправ­ности. Обе смены обслуживающего персонала совместно осматривают все части работающего локомобиля (котла, машины, вспомогательных устройств, арматуры, контрольно-измерительных приборов).

Машинист, принимающий смену, должен ознакомиться с записями в эксплуатационном журнале за предыдущую смену, выслушать сообще­ния машиниста, сдающего смену, о работе локомобиля и проверить наличие инструмента и достаточного запаса топлива, питательной воды в резервуаре (особенно при водоочистке), смазочных масел и обтирочг ного материала.

Сдача и приемка смены оформляются записью в эксплуатационном журнале и подписями персонала обеих смен.

Только после оформления передачи смены персонал, сдавший смену, может покинуть машинное помещение.

При невыходе сменщика на работу машинист или кочегар предыду­щей смены не могут оставить дежурства и должны продолжать работу до смены или до остановки локомобиля.

Если (в небольших хозяйствах) для снабжения локомобиля водой, топливом и вспомогательными материалами нет специальных рабочих, то эти работы выполняются обслуживающим персоналом до принятия смены.