Работа любого промышленного предприятия связана с транс­портированием грузов. Доставка сырья, перемещение его в соот­ветствии с технологической схемой производства, вывоз готовой продукции и отходов должны производиться бесперебойно и свое­временно. Пропускная способность транспортных средств должна полностью обеспечить нормальную работу предприятия, а также иметь необходимый резерв для возможности интенсификации процессов производства и повышения производительности основ­ного технологического оборудования.

Операции по перемещению грузов осуществляются промышлен­ным транспортом, который обслуживает внешние и внутренние перевозки предприятия и соответственно подразделяется на транс­порт внешинй и внутренний (внутризаводский).

Внешний транспорт используют для перевозки оборудования, сырья, топлива и других необходимых материалов, а также для доставки готовой продукции потребителям. Для этих перевозок заводы строительных материалов, как правило, имеют подъездные железнодорожные пути нормальной колеи, примыкающие к путям железнодорожной станции, а также безрельсовые дороги для авто­мобильного транспорта.

В зависимости от зоны действия внутризаводской транспорт разделяют на межцеховой и внутрицеховой. С помощью межце­хового транспорта перемещают поступающие грузы по заводу, а готовую продукцию и отходы производства — к пунктам по­грузки. К межцеховому отиосят также транспорт, связывающий завод с карьером, что характерно для большинства заводов строй­материалов, которые, являясь крупными потребителями сырья, обычно строятся в непосредственной близости от его источников. Внутрицеховой транспорт на заводах строительных материалов соединяет отдельные агрегаты между собой в технологические ли­нии или комплексы.

Внутризаводской транспорт на заводах строительных материа­лов очень тесно связан с технологическим процессом производства, а транспортирующие машины вместе с технологическим оборудо­ванием составляют единый комплекс, обслуживание и ремонт которого входит в обязанности цеховых и заводских механиков.

В процессе производства перерабатываемые материалы под­вергаются неоднократной перевалке и перемещению. На крупных предприятиях суточный грузооборот сырьевых материалов, полу­фабрикатов н готовых изделий исчисляется десятками тысяч тони.

На отдельных стадиях производства применяется различное транспортное оборудование. Например, на цементном заводе сырье поступает в вагонах-самосвалах или автосамосвалах. Круп­ные куски известняка подают к дробилкам пластинчатыми пита­телями. Шлам от мельниц в бассейны и из бассейнов в печь подается по трубам специальными шламовыми насосами. Клинкер от вра­щающихся печей на склад транспортируется пластинчатыми кон­вейерами, а со склада в бункера цементных мельниц загружается мостовым грейферным краном. Для подачи цемента от медь ниц в силосы применяют пневматический транспорт, а для загрузки в железнодорожные вагоны или упаковочные машины исполь­зуют пневматические транспортирующие желоба. По мере на­добности перемещаемые материалы проходят через дозировоч­ные и взвешивающие аппараты (питатели, автоматические весы и др.).

На некоторых крупных заводах приготовление глиняного шлама и дробление известняка производят непосредственно в карьере. В этом случае шлам транспортируют на завод по трубам с помощью насосов, а известняк — ленточными конвейерами.