Практика конструирования выработала некоторые об­щие правила, придерживаться которых небесполезно для начинающего инженера. Итак, старайтесь в своих конст­рукциях:

1. Применять по возможности симметричные детали.

2. Везде, где можно, применять стандартные или нор­мальные заводские детали (гайки, винты, болты и т. д.), найти их легче, чем изготовить.

3. Избегать резких изменений сечения в деталях, осо­бенно избегать узких запилов с острыми углами, так как в этих местах концентрируются внутренние напряжения, что увеличивает опасность поломки деталей. Переходы от одного сечения к другому нужно сопрягать плавными кривыми возможно большего радиуса (рис. 4—I).

4. Точность установки соприкасающихся деталей до­стигать прилеганием лишь одной пары простых и коротких по длине поверхностей. Излишние поверхности прилегания нисколько не увеличивают точность установки деталей, но зато намного усложняют их обработку и подгонку.

Например, подгонка двух длинных сопрягающихся дета­лей — вала и шкива — операция трудная. Длинная охва­тывающая деталь (шкив) вовсе не гарантирует полной ус­тойчивости соединения: при сильном увеличении (рис. 4—И) это легко заметить. Но достаточно расточить отвер­стие по-другому (рис. 4—III), и при той же точности обработ-

Рис. 5. Наклонные плоскости и наклонные отверстия.

Ки втулка уже не будет качаться, так как она касается вала по двум кольцевым поверхностям. Эти выступающие посадочные поверхности (рабочие пояски) должны иметь

1 г

Ширину ^ ~з"

Уменьшение длины соприкасающихся поверхностей (как в приведенном примере) дает еще и то преимущество, что сокращает время подгонки деталей.

5. Неподвижные части, воспринимающие ударную на­грузку, делать по возможности массивнее, и наоборот: движущиеся части машины делать более легкими, чтобы уменьшить их инерцию.

6. Везде, где только возможно, применять детали в виде тел вращения; их легче всего изготовить на токарном станке, а этот станок наиболее распространен.

7. Избегать таких форм деталей, идущих под обработку, при которых получаются наклонные плоскости или наклон­ные отверстия (рис. 5), ибо при этом сильно затрудняется их обработка.

8. Обязательно предусматривать возможность удобной и надежной смазки трущихся частей и деталей «на ходу» — это избавит их от чрезмерного нагревания или «заедания».

9. Обеспечивать легкий доступ (для надзора, ремонта, осмотра и замены) ко всем ответственным и изнашивающим­ся частям машины.

Замена и ремонт деталей будут заметно упрощены, если на машине заранее предусмотреть только самое минималь­ное количество крепежных деталей (болтов, гаек). Кроме

Того, это позволит обходиться минимальным числом гаеч­ных ключей.

10. Детали на стержнях крепить не менее чем тремя бол­тами или шпонками, располагая их под углом 90—135°. При угле 180° число точек опоры равно двум — деталь не­избежно будет качаться.

11. Закрепляя на вращающемся валу деталь с помощью гайки, направление резьбы вала принимать таким, чтобы при вращении он стремился ввернуться в гайку. Иначе гай­ка отвернется и деталь соскочит. Если на валу закреплено, например, два шлифовальных круга на разных его концах, то и резьба на концах должна быть различная; на одном — правая, на другом — левая.