Основной формой механизации и комплексной механизации производства в сборочно-сварочных цехах является организа­ция механизированных участков и поточно-позиционных линий, специализированных на изготовлении основных типов узлов и секций корпуса судна постоянной номенклатуры с принудитель­ным ритмом. Типизация корпусных конструкций производится по конструктивно-технолЬгическим признакам, поэтому детали корпуса должны быть максимально унифицированы и техноло­гичны. (Под технологичностью конструкций понимают совокуп­ность свойств, позволяющих изготовить данную конструкцию с наименьшими затратами труда, материалов и средств, исполь­зуя при этом передовую технологию н полностью обеспечивая предусмотренные технико-экономические показатели эксплуата­ции конструкции.)

В сборочно-сварочных цехах предусмотрена следующая спе­циализация механизированных линий и участков:

на узловой сборке — линии изготовления тавровых балок (прямолинейных и криволинейных), полотнищ и легких выгоро­док, участок изготовления мелких плоских узлов набора и др.;

на секционной сборке — линии изготовления плоскостных, палубных, бортовых, днищевых секций и др.

Состав специализированных участков сборки йетиповых конструкций определяется в зависимости от годового объ­ема продукции и номенклатуры узлов (фундаменты, комингсы грузовых люков, кожухи дымовых труб, мачты и др.) и секций (секции оконечностей, отдельные днищевые секции и др.). При­менение для их изготовления механизированных линий с по­точно-позиционной оргацизацией производства в ряде случаев затруднено из-за сложности передвижения изделий с одной по­зиции на другую и нерентабельно из-за малого количества этих изделий.

Рассмотрим типовые схемы некоторых поточных линий по изготовлению узлов и секций корпуса. '

1. Комплексно-механизированная линия изготовления пря­молинейных и криволинейных тавровых балок.’На линии изго­товляют балки следующих размеров и массы:

Высота стенки, мм............................................. До 750

Ширина полки, мм............................................ » 350

Длина узла, мм.................................................. » 10 550

Масса узла, кг.................................................... » 1000

Тавровые балки можно изготовлять на станках типа СТС-2М или сборочно-сварочных агрегатах, позволяющих устранять сварочные деформации. Принципиальная схема типовой ком­плексно-механизированной линии изготовления тавровых балок приведена на рис. 32.

Рассмотрим технологию изготовления прямолинейных тавро­вых балок. С помощью магнитного перегружателя 2 поясок балки вынимается из кассеты 1, укладывается - на рольганг 7 транспортно-сборочного устройства агрегата и фиксируется. Затем сверху в вертикальные направляющие этого же устрой­ства заводится стенка балки и вместе с пояском подается в сбо­рочно-сварочный агрегат 5 (общий вид агрегата представлен па рис. 33). В процессе сварки за счет подъема опорной ста­нины производят выгиб балки в сторону, обратную изгибу от остаточных сварочных напряжений. Сваренный узел по роль­гангу поступает в зону действия укладчика 13, который уста­навливает балку в кассету 12. Тавровые балки, требующие правки, передаются перегружателем 10 шлепиерного типа с пневматическим досылателем 11 на приемоподающее устрой­ство 14 правильного пресса 15. После правки с помощью уклад­чика 16 балки устанавливают в кассеты или укладывают на ленточный транспортный манипулятор 17, доставляющий их к раскроечному устройству 18.

Описанная линия и агрегат способны выпускать в год около 75 тыс. пог. м балок, не требующих правки.

Криволинейные тавры изготовляют следующим образом. Поясок балки специальным погрузчиком с электромагнитными захватами 3 переносится со стола 6 на выдвижные захваты са­моходной направляющей тележки 4 и фиксируется. Выдвижные

захваты направляющей тележки воспроизводят криволинейные обводы балки. На поясок тем же погрузчиком устанавливается стенка и узел заводится в сборочно-сварочный станок 8 типа СТС-2М. Выходящая из станка балка постепенно укладывается на ролики опорной тележки 9 и но мере готовности транспор­тируется к укладчику 13. Последний отправляет готовый узел

Рис. 33. Общий вид сборочно-сварочного агрегата

в кассету контейнера либо с помощью перегружателя 10 к прессу 15 для окончательной отработки требуемой криволи­нейной формы.

Поточную линию, обслуживают восемь рабочих. Средняя производительность линии составляет 28 пог. м тавровых балок в час.

Рис. 34. Примерная схема поточно-позиционной линии изготовления полотнищ

2. Комплексно-механизированная линия изготовления плос - ских полотнищ секций. Полотнища, имеющие габариты до 13Х ХІ2 м при размерах листов до 3x12 м и толщине 4 мм и бо­лее, изготовляют на трех позициях (рис. 34).

Позиция / — сборка и сварка пазов. Листоукладчик / грузо­подъемностью 5 г, оборудованный траверсой с вакуумными

присосами, подает листы с расходной площадки 2 на механизи­рованный стенд 3. Каждый лист перемещается по приводным направляющим роликам 7 стенда до совмещения его стыкуемой кромки с осевой линией стационарного сварочного портала 5 или с кромкой предыдущего листа. Стыкуемые кромки листов в то же время находятся над осевой линией флюсового ручья стенда 3. Торцевые кромки листов совмещаются с помощью ориентирующего устройства 6. При необходимости причерчива - нпе и подрезку стыкуемых кромок листов выполняют над спе­циальным желобом 4. Сварку пазов выполняют без прихв, атки, предварительно обжав кромки листов специальными гидравли­ческими башмаками, расположенными на портале 5. Сваренное полотнище по роликам 7 стенда передается на следующую по­зицию.

Позиция // — кантовка полотнища с помощью мостового крана, оборудованного специальной траверсой, и подварка па­зов автоматом типа АДС-1000-2. Эта позиция исключается, если в проекте предусмотрена односторонняя сварка с обратным формированием шва. у

Позиция /// — контролу сварных швов ультразвуковым де­фектоскопом, устранение дефектов, разметка полотнищ и от­правка мостовым крапом с помощью транспортировочной рамы 8, имеющей вакуумные присосы, к линиям — потребителям полот­нищ или укладка их на место хранения.

Принцип работы линии основан на пульсирующем движении полотнища на ширину свариваемого листа по мере его наращи­вания (длина паза определяет ширину полотнища)-. Ритм пере­мещения равен времени стыкования н сварки одного паза; ритм выпуска полотнищ с поточной линии зависит от числа пазов.

На поточной линии занято семь рабочих в смену и средний ритм выпуска составляет 1,5 ч.

На ряде зарубежных верфей механизации сборки и сварки плоских полотнищ уделяется большое внимание. Так, в ГДР успешно применяют механизмы для автоматической сварки стыковых соединений полотнищ, представляющие собой пор­тальные балки коробчатого сечения,' оснащенные гидравличе­скими домкратами, плунжеры которых имеют трехлапные при­жимы. Прижатие полотнища к стенду производят с одной стороны стыка, что требует предварительного соединения свари­ваемых листов с помощью прихваток. Сварочная головка пере­мещается вдоль балки агрегата по специальным направляющим.

На французской верфи «Атлантик» в г. Сен-Назере переме­щение листов внутри цеха осуществляется в поперечном на­правлении с помощью цепных транспортеров. Сборку и сварку плоских полотнищ производят портальными сварочными маши­нами иа стенде, оборудованном четырьмя рядами расположен­ных в шахматном порядке электромагнитов, которые прижи­мают листы к флюсовому ручью, встроенному в стенд. Стыко-

вые соединения полотнища предварительно собирают на прихватках. Две независимые друг от друга сварочные ма­шины перемещаются вдоль стыка по направляющей пор­тала. Полотнища, размещен­ные на ходовых роликах, по ходу операций перемещаются от одного рабочего места к другому.

На этой линии осуществля­ется двусторонняя сварка сты­ков с каждой стороны полот­нища либо односторонняя с использованием медной под­кладки. Скорость сварки ли­стов толщиной 25 мм дости­гает 18 м/ч за один проход. Длина полотнищ до 20 м.

3. Комплексно-механизиро­ванная линия изготовления плоских секций. Она служит для изготовления переборок и • платформ размерами 12х Х12 м, секций нижних палуб и других плоских конструкций из листов толщиной до 24 мм. Линия включает пять позиций (рис. 35).

Позиция I — автоматизи­рованная безразметочная ус­тановка и приварка набора главного направления. Мосто­вым краном цеха полотнище секции укладывают на меха­низированный стенд / и ориен­тируют с помощью устройства 2 относительно сборочно-сва­рочного агрегата 6 (общий вид сборочно-сварочного агрегата представлен на рис. 36). Агре­гат установлен неподвижно, а полотнище перемещается по роликам стенда на расстояние, равное одной шпации.

Балки набора из кассеты 3, расположенной на портале 4,
специальным перегружателем 5 подаются в установочные за­хваты агрегата. Перегружатель передвигается по эстакаде 7. Сборочно-сварочный агрегат осуществляет правильную ориен­тацию, обжатие и автоматическую сварку набора с полотнищем без прихватки, начиная с крайней балки. Сварку набора про­изводят одновременно с двух сторон. Последующие балки на­бора устанавливают и приваривают также за счет пульсирую­щего продвижения полотнища по стенду (таг пульсации кра­тен 50 мм).

. Позиция II—механизированная установка перекрестного набора специальным сборочным агрегатом 10, перемещающимся

Рис. 36. Общий вид сборочно-сварочного агрегата с перегружателем

по транспортной эстакаде 7. На этой же позиции возможна установка вручную и прихватка узлов и деталей насыщения секций. Транспортно-сборочный агрегат захватывает балку на­бора из кассеты 8, расположенной на портале 9, ориентирует ее по линии разметки и прижимает к полотнищу.

Позиция III — полуавтоматическая сварка в углекислом газе балок набора между собой и к полотнищу секции, а также узлов и деталей насыщения, установленных на позиции II. По­луавтоматы подвешивают к консольно-поворотным стрелам 11.

Позиция IV — укрупнение секции и установка деталей на­сыщения. Стыкование секций производится на флюсовом ручье 12, обеспечивающем автоматическую сварку на стенде с увели­ченными зазорами. Сборку стыков полотнища и набора осуще­ствляют с помощью гидравлических сборочных приспособлений.

Позиция V — кантовка укрупненной секции 14 мостовым кра­пом и укладка ее на передвижные опорные балки 13 для вы­полнения заключительных работ (подварки, установки фунда­ментов, установки и сварки деталей насыщения, правки, кон - туровки и сдачи секции).

Линию обслуживают восемь рабочих в смену, ритм выпуска укрупненной секции (размерами 24X12 м) составляет около 13 ч.

Рассмотрим некоторые особенности комплексной механиза­ции изготовления плоскостных секций на зарубежных верфях.

На ряде зарубежных верфей (например, па верфи «Атлаи - тик») для сборки и сварки балок набора главного направления при изготовлении плоскостных секций применяют портальные механизмы, осуществляющие прижатие балок к полотну и их автоматическую приварку. Естественно, что для осуществления непосредственного прижатия высокого набора к полотнищу зна­чительной толщины (не менее 20 мм) требуется большое число

Рис. 37. Схема поточной линии в специализированном цехе сбор­ки н сварки плоскостных секций па верфи фирмы «Бурмейстер и Вайи»

/ — начало движения материалов; 2 — подача листов; 3 — сварка листов;
"/ — разметка полотнищ; 5 — подача профильного металла; б —установка
и приварка’ набора; 7 — окончательная сборка и сварка секций; 8 — кра-
ны; 9 — выход готовых секций

мощных гидравлических домкратов, что делает несущие кон - струкции механизмов довольно тяжелыми. Кроме того, при экс­плуатации таких механизмов необходимо выполнять предвари­тельную разметку на полотне мест приварки набора и приме­нять специальные устройства для подачи и установки набора.

На датской верфи фирмы «Бурмейстер и Вайи» большое значение придается специализации участков сборочно-свароч­ных цехов, осуществляющих сборку узлов и секций по принципу однородных групп конструкций. На верфи созданы семь спе­циализированных участков по сборке плоскостных и мелких объемных секций: плоских панелей (плоских секций палуб, пе­реборок, наружной обшивки и др.); легких переборок; криво­линейных секций борта н днища; гофрированных переборок; не­больших объемных секций; рамных шпангоутов; продольных связей (тавровых сварных балок).

Крупный специализированный цех сборки плоскостных сек­ций размещен в отдельном здании па одной линии с корпусо­сборочным цехом jb 1 (см. рис. 16). Этот цех пересечен поточ­ной линией (рис. 37), вдоль которой расположено механизиро­ванное оборудование для прихватки и сварки листов - в полот­нища, разметки, приварки ребер жесткости, обрезки в размер и др. На этой линии изготовляют около 70% плоскостных сек­ций корпусов танкеров дедвейтом до 40 тыс. т.

На шведской верфи фирмы «Гетаверкен» (г. Арендаль) принципы организации рабочих участков выдержаны более по­следовательно по сравнению с верфью фирмы «Бурмейстер и Вайн». Специализацию осуществляют не только по участкам, но и по рабочим местам, т. е. на одном рабочем месте выпол­няют только однородную работу. Доставку узлов и секций к ме­стам их дальнейшей сборки производят в точно назначенное время. Сборку и сварку узлов и мелких секций выполняют в специальном цехе, разделенном на два пролета: в одном соби­рают элементы набора, в другом — мелкие секции. Плоскостные секции массой до 40 т изготовляют в специализированном цехе длиной 240 м, расположенном по ходу общего грузопотока верфи (см. рис. 17). Листы и детали доставляют в цех железно­дорожным транспортом. Между позициями поточной линии листы. перемещаются с помощью горизонтальных рольгангов. Вертикальный подъем происходит дважды: при укладке листов на рольганг в начале поточной линии и снятии с него собранной секции в конце линии. Полотнища из двух, трех й четырех ли - г стов подвергают автоматической сварке с одной стороны. Сва­риваемые листы размещают таким образом, чтобы стык между ними пришелся над медной подкладкой, канавка которой запол­нена флюсом. Во время сварки листы удерживаются магнитами, расположенными ниже плоскости транспортера. После завер­шения сварки медная подкладка опускается, шлак удаляется и в канавку подкладки автоматически поступает новая порция флюса. Процессом сварки управляет оператор со специального пульта. Такая технология односторонней сварки с двусторонним формированием шва позволила значительно упростить произ­водственный процесс, повысить качество сварки и снизить тру­доемкость сборочно-сварочных работ.

На рис. 38 показана механизированная поточная линия для изготовления плоскостных секций с двусторонней сваркой и кантовкой полотнища на верфи в Белфасте. На линии занято двенадцать рабочих: один управляет мостовым крапом и осу­ществляет раскладку листов; двое производят сборку и при­хватку листов; трое выполняют стыковку и сварку полотнищ с кантовкой; один занимается газовой резкой, разметкой, раз­воротом полотнища; трое производят подачу, установку и при­варку ребер жесткости; один управляет операцией погрузки го­товых секций на платформу и один — линией в целом с цен­трального поста.

На поточной линии изготовления плоскостных секций в Порт-Глазго (рис. 39) первые три позиции размещены в по­перечном пролете цеха и дальнейшее движение секции по пози­циям осуществляется перпендикулярно к первоначальному.

Схемы работы поточных линий на зарубежных верфях имеют следующие особенности. В большинстве случаев их размещают на старых верфях, что при неизбежной вытянутости поточных

Ряс. 38. Схема поточной линии по изготовлению плоскостных секции в сбо-
рочно-сварочном цехе на верфи в Белфасте

/ — хранение листов; 2 — прихватка листов и сварка с одной стороны; 3 — кантовка полотнищ; ‘/ — подварка сварных швов; 5 — разметка и резка; 6 — горизонтальный поворот; 7 — установка и приварка продольного набора; 8 — контроль и вывоз го­товых секций Рис. 39. Схема поточной'линии по изготовлению плоскостных секций в сбо­рочно-сварочном цехе на верфи в Порт-Глазго / — раскладка, прихватка и сварка листов; 2 — кантовка полотнищ; 3—подварка; 4 — разметка и обрезка кромок; 5 — горизонтальный поворот; б —установка продольного набора; 7 — установка поперечного набора; 8 — приварка насыщения;' 9 — контроль и вывоз секций

линии приводит к изменению направления движения секции (вплоть до обратного) или к сокращению числа позиций. Со­кращение числа позиций обусловливает более плотное насыще­ние поточной линии сложным автоматизированным оборудова­нием и специализированными агрегатами, что в конечном счете приводит к интенсификации труда. Устанавливаемый на полот­нище набор подается как правило в поперечном по отношению к движению секции по позициям направлении, что создает не­удобства при размещении оборудования, на котором изготов­ляют остальные сварные конструкции.

4. Комплексно-механизированная линия изготовления борто­вых секций (рис. 40).

На позиции / работу начинают с установки на продольные направляющие эстакады 5 облегченной рамы-постели 4, кото­рая служит оснасткой для перемещения секции вдоль поточной линии. Рама-постель оборудована минимальным числом кон­трольных лекал для фиксирования полотнища при обжатии набора, передвижными балками 3 с гибкими флюсовыми ру­чьями и стойками. Балки размещают на раме в местах располо-

Г /_______ м________ Л __ _ /7___ j___ 4L...v—K_ ___ Ш Рис. 40. Принципиальная схема типовой поточно-позиционной линии изготов­ления бортовых секций

жеиия пазов листов наружной обшивки. За счет подъема стоек балки и специальной системы настройки обеспечивается криво - линейность обводов секции.

Листоукладчик 2, перемещаясь но эстакаде /, собирает ли­сты обшивки на раме; их прихватывают к стойкам передвиж­ных балок с гибкими флюсовыми ручьями, друг к другу и к контрольным лекалам рамы-постели. Пазы обшивки свари­вают автоматом. Затем обшивка отделяется от стоек передвиж­ных балок и вместе с рамой транспортируется па позицию //.

На позиции II производят разметку, мест установки набора обоих направлений. Затем с помощью сборочного агрегата 6 набор главного направления из кассеты 7 доставляют к месту расположения и устанавливают на обшивку. Поджатие набора к обшивке осуществляется сверху сборочно-сварочным агрега­том и снизу работающими синхронно с ним передвижными гид­равлическими домкратами, находящимися под обшивкой.

Позиция III — сварка набора с обшивкой в углекислом газе несколькими полуавтоматами, навешенными па сварочный пор­тал 8.

Позиция IV — установка набора перекрестного направления (с обжатием к обшивке сборочным агрегатом) и деталей насы­щения.

Позиция V — сварка набора между собой и набора пере­крестного направления с обшивкой, а также сварка деталей на­сыщения полуавтоматами, расположенными на портале 8. После отделения секции от рамы-постели можно произвести укрупне­ние секции. Сварку стыка секций осуществляют полуавтоматом.

На позиции VI укрупненную секцию 10 кантуют с помощью мостового крана и укладывают на опорные передвижные балки 9, имеющие выдвижные штыри, настроенные по кривизне сек­ции. Затем выполняют подварку пазов обшивки, сварку отдель­ных участков стыковых швов набора, заключительные работы и сдачу секций.

На поточно-позиционной линии занято 23 рабочих, ритм ра­боты линии при выпуске укрупненной секции (размерами 24X ХІ2 м) составляет около 16 ч.

5. Механизированная поточная линия изготовления днище­вых секций.

В зависимости от конструкции корпуса судна днищевые сек­ции можно собирать либо на, втором дне, либо на наружной об­шивке (вверх или вниз килем).

Сборка секции па наружной обшивке аналогична сборке бортовых секций с добавлением позиции установки настила второго дна.

При сборке днищевых секций на втором дне используют го­товые секции второго дна или изготовляют их на «нулевой» по­зиции. На очередных двух позициях подъемно-транспортным агрегатом устанавливают междудонный набор (флоры и стрин­геры, а также продольный профильный набор). На следующих позициях осуществляют сварку междудонного набора между собой и приварку его к настилу второго дна. Затем специаль­ным листоукладчнком производят укладку листов наружной об­шивки, обжатие их к набору и прихватку. После сварки листов обшивки секция кантуется. Затем выполняют приварку набора к наружной обшивке в нижнем положении и устанавливают де­тали насыщения и фундаменты.

Весь процесс изготовления днищевых секций происходит на плоских передвижных рамах, кроме нулевой позиции, оснащен­ной механизированным стендом.

В зависимости от размера пролетов цеха изготовление дни­щевых секций можно производить полусекциями с последующим их укрупнением (секции с размерами от борта до борта разде­лены по ДП).

6. Комплексно-механизированная поточная линия изготовле­ния палубных секций. По технологии выполняемых работ и составу оборудования эта линия в основном идентична линии изготовления плоских секций. Механизированный плоский стенд заменяют передвижными лекальными транспортировочными ра­мами-постелями облегченного типа с ограниченным числом про­дольных связей. Для сварки набора вместо консольно-поворот­ных балок используют сварочный портал. На позиции укрупне­ния секций применяют регулируемые по высоте опорные балки.

7. Механизированная линия изготовления малогабаритных плоских секций и выгородок (рис. 41). Линия предназначена для выпуска узких плоских конструкций и тонколистовых вы­городок шириной до 35 м.

Рас. 41. Принципиальная схема типовой поточно-позиционной линии изготов­ления малогабаритных плоских секций и выгородок

Рис. 42. Траверса с электромагнитами для транспортировки профилей

Позиция I — сборка и сварка полотнища (предусмотрена возможность сварки вертикальных и горизонтальных стыков): Полотнища с продольными стыками собирают на механизиро­ванном стенде 2 с помощью листоукладчика 1. Стыкование и прихватку листов полотнищ выполняют вручную, а сварку — ав­томатом тракторного типа па флюсовой подушке при повышен­ном допуске на зазор. Прижатие полотнища к флюсовой по-

Рис. 43. Листоукладчик грузоподъемностью до 10 т (размены — в метрах)

/ — эстакада; 2 — мост передвижной; З — гидродомкрат; 4 — кожух гидропривода; 5 — гидравлическая система привода домкратов; б —траверса в сборе; 7—настил моста и перила; б —кабина оператора; 9 — магнитные захваты і

Вид А

Рис. 44. Стационарный сборочно-сварочный портал для сборки и автоматиче­ской сварки набора (размеры — в метрах)

/ — станина (портал); 2 — каретка сборочно-сварочиая; 3—направляющие каретки; 4 —
каретка энергоподвода к сварочной головке; 5 — направляющая каретки энергоподвода;
6 — пневмозахват с прижимом; 7 — полотнище секции с набором; 8 — упругая опора
(балка стенда); 9 — пневматическая система захватов и прижимов

душке осуществляют с помощью переносных грузов, конструк­ция которых позволяет автомату передвигаться вдоль стыка.

При сборке полотнищ с поперечным расположением стыков используют метод пульсирующего передвижения листов под ста-

Рис. 45. Примерный план оборонно

ционарно установленный сборочно-сварочный портал 3, где про­изводят фиксирование кромок и сварку стыков автоматом. (В схеме предусмотрена возможность внедрения односторонней сварки с двусторонним формированием шва.) Сваренное по-

лотнище по механизированному стенду подается на позицию//. Позиция II служит для фиксирования и приварки набора с по­мощью сборочно-сварочного агрегата 4 без предварительной прихватки его к полотнищу; Подачу набора к агрегату выпол-

сварочиого цеха верфи класса I

няют вручную, так как масса ребер незначительна. Метод пуль­сирующего продвижения полотна на заданный шаг обеспечи­вает возможность внедрения безразметочной установки набора в одном направлении.

Позиция 111— правка полотна па правильном станке 5, имеющем устройство механизированного регулирования нажим­ного усилия.

Позиция IV — установка и приварка перекрестного набора и деталей насыщения.

Позиция V — подварка (при необходимости) полотнищ и де­фектных мест с обратной стороны, заключительные работы по сдаче секций, транспортировка их краном и укладка в специ­альные накопители-контейнеры 6.

На поточной линии занято семь рабочих. Средняя произво-' дительность линии 40 пог. м в смену при шаге установки на­бора 500 мм.

Технические средства механизации, применяемые на поточ­ных линиях сборки и сварки узлов и секций, должны отли­чаться простотой конструкции, управления, обслуживания и ре­монта, надежностью в работе и технологичностью изготовления, удобством компондвки в поточных линиях, малыми массой, га­баритами и стоимостью и при этом обеспечивать повышение ка­чества продукции и производительности труда.

В связи с этим выбор конструкции средств механизации и определение рациональности их применения представляют до­вольно сложную техническую и экономическую задачу, от ус­пешного решения которой зависит эффективность работы меха­низированного производства в целом. (Срок окупаемости средств механизации составляет от 4 до 6 лет в зависимости от объема производства.)

В проектах предусматривают оснащение комплексно-меха­низированных сварочных цехов следующим механизированным оборудованием: лпстоукладчиками для прямых и изогнутых ли­стов; агрегатами для установки и приварки набора; станками для правки набора; стандартными сборочно-сварочными агрега­тами для изготовления полотнищ; порталами для одновремен­ной сварки нескольких швов; универсальными стоечными по­стелями с механическим приводом для настройки стоек; сбороч­ными кондукторами; станками для изготовления тавровых балок с предупреждением сварочных деформаций; транспортно-сбо­рочными агрегатами для установки бракет; передвижными опорными балками и др.

Для приведения оборудования в действие используют элек­трические, пневмогидравлические, магнитные и пневматические (ударно-вращательного действия) силовые элементы, управле­ние которыми осуществляется со специальных пультов. Габа­риты средств механизации (например, сборочно-сварочных агре­гатов) определяются размерами изготовляемых конструкций и составляют по длине 20 м и более, по высоте до 10 м и более.

В качестве примера на рис. 42, 43 и 44 показаны соответст­венно внешний вид траверсы с электромагнитами для транспор­тировки профилей, общий вид передвижного листоукладчика

Примерный состав и технические характеристики средств механизации сборочно-сварочного цеха
(судостроительные предприятия классов I и II)

Средства механизации	Техническая характеристика	Установ­ ленная мощ­ ность, кВт	Размеры, м (І X b x-h)	Масса, т
Укладчик листов и набора	Самоходный портал для передачи и укладки на­бора и листов размером 12X2 м и массой 3,5 т. Скорость передвижения портала 20 м/мин. Прижимное усилие 2 т. Колея 8 м	10,0	9,0X3,0X3,7	10,0
Листоукладчик	Самоходный портал с поворотной балкой для укладки листов размером 3X2 ми массой до 2 т. Скорость передвижения портала 20 м/мин. Ко­лея 8 м	10,0	9,0Х4,0)*(4,5	8,0
Листоукладчик портальный	Самоходный портал с электромагнитной травер­сой и электроталью для листов размером до ЗХ12 м. Грузоподъемность 12 т. Скорость передвижения 20 м/мин. Колея 15 м	20,0	16,0X4,0X3,7	Л 8,0
Погрузчик портальный	С самоходной тележкой и электромагнитной траверсой для погрузки и перемещения листов размером 6X1,5 м и массой 0,7 т, набора дли­ной 12 м и массой 0,5 т, лючин размером ЗХ 12 м и массой 4 т. Скорость передвижения портала 20 м/мин. Колея 8 м	12,0	9,0Х 5,0X4,0	10,0
Портал для сварки полотнищ	Самоходный с магнитной балкой для сварки ав­томатами полотнищ размером 12X12 м. Ско­рость передвижения портала 20 м/мин. Ко­лея 15 м	6,0	16,0X2,0X1,2	12,0
Агрегат для укладки и сварки на­бора	Самоходный портал со сварочной тележкой и прижимным гидроустройством. Сварочная те­лежка с двумя полуавтоматами. Скорость пере­движения портала 15—60 м/мин	10,0	9,0X3,5X4,0	10,0 і

с электромагнитами грузоподъемностью до Ют и сборочно-сва­рочного стационарного портала для установки и автоматической приварки балок главного направлення на плоских секциях.

В табл. 33 приведены возможный состав и технические характеристики средств механизации сборочно-сварочного цеха.

В типовой комплексно-механизированный сборочно-свароч­ный цех, разработанный на основе поточно-позиционной орга­низации производства, входят следующие линии и участки (рис. 45): линии фундаментов /, тавров //, гофрированных вы­городок III, бракет н книц IV, днищевого набора V, фальшборта и выгородок VI, рулей и кожухов дымовых труб VII, лючин VIII, полотнищ XI, плоскостных секций XII, палубных секций XIV, бортовых секций XV, днищевых секций XVII; участки штевней IX, мачт и стрел X, надстроек XIII, объемных секций оконечно­стей XVI.