СОДЕРЖАНИЕ: встретимся в облаках; най­дите нишу и займите ее; ваши клиенты и клиенты ваших клиентов; возвращение моды на «Сделай сам»; не спите — приспо­сабливайтесь.

В 2006 г. всеобщее внимание привлек документальный фильм «Кто убил электромобиль?». Фильм включал интервью с гол­ливудскими знаменитостями, в том числе Томом Хэнксом, Александрой Пол и Эдом Бегли-младшим, которые сначала рас­хваливали, а потом оплакивали свои электромобили EV1. Дело в том, что автоконцерн GM первоначально привлек известных людей к тестированию своих электрокаров, но затем неожи­данно отозвал все автомобили и уничтожил их. Создатели фильма обвиняют автопроизводителей, нефтяные компании, а также калифорнийские власти и чиновников из администра­ции Буша в том, что они уничтожили многообещающую эко­логически чистую технологию. В конце фильма показывается парковка, где стоят отозванные электромобили. Затем следует несколько драматичных кадров в стиле новостей «60 минут» с Александрой Пол и другими протестующими, которые были арестованы за попытку перегородить дорогу грузовикам, везу­щим приговоренные к уничтожению электрокары.

Определенно, это был далеко не лучший эпизод в благом деле борьбы Соединенных Штатов за защиту окружающей среды, а также в истории американского автопрома, который и без того имеет дурную экологическую репутацию со своими пожирающими бензин внедорожниками.

Но есть и другой момент: чтобы создать зрелую, экономиче­ски жизнеспособную технологию, такую как электромобили, требуется наличие множества условий и составляющих эле­ментов. Университетские и частные исследователи, государ­ственные регулирующие органы и отраслевые конкуренты должны наладить обмен информацией и преследовать общую цель. На месте должны быть все необходимые политические и коммерческие компоненты, чтобы стимулировать создание целой новой инфраструктуры для поддержки электромобилей.

Тем не менее, несмотря на все сложности, уже есть надежда на то, что все части головоломки наконец-то встанут на свои места, отчасти благодаря усилиям компании Better Place («Луч­шее место») из Пало-Альто, Калифорния. Генеральный дирек­тор Шай Агасси говорит, что он назвал свою компанию в ответ на простой вопрос, который был задан на Международном экономическом форуме в Давосе: «Как мы можем сделать наш мир лучше?» Компании Better Place удалось привлечь ряд парт­неров для создания различных частей электромобилей или, как мне нравится думать, их «экосистемы».

Основная задача Better Place — создать и обеспечить функ­ционирование сети станций обслуживания электромобилей для подзарядки и замены аккумуляторов. Электромобиль заез­жает на станцию, внешне похожую на автомойку, где роботи­зированная рука-манипулятор заменяет почти разряженную батарею на заряженную. Для близких поездок по городу будут установлены компактные станции подзарядки, расположенные рядом с домами, магазинами, на парковках и в других удобных местах. Better Place уже договорилась с компанией Renault о производстве электромобилей, а также с правительствами разных стран, таких как Дания и Австралия, и правительством Калифорнии о поддержке развития инфраструктуры. Первая страна для запуска проекта — Израиль, где уже постро­ена тысяча станций подзарядки и планируется построить еще больше. Следующая цель после Израиля — Дания.

Как и Интернет, инфраструктура для эксплуатации электро­мобилей требует своих стандартов. По словам Агасси, компа­ния будет предоставлять услуги, используя модель бизнеса сотовых операторов: водители будут платить за мили так же, как абоненты платят за минуты. Введение стандартов для элек­тромобилей — важнейшая часть головоломки, и особенно трудная для автоиндустрии, где традиционно единственным стандартом по топливу был диаметр отверстия бензобака. Успех также зависит от наличия операционных систем, кото­рые могут взаимодействовать друг с другом и координиро­вать сложные серии операций. Неудивительно, что Better Place сосредоточилась именно на создании операционной системы. Компания была создана внутри технологического сектора — ранее Шай Агасси входил в руководство SAP, веду­щего мирового поставщика корпоративного программного обеспечения. На самом деле, как и многие mesh-компании, Better Place является скорее информационной компанией. Данные, необходимые для работы системы, и информация, которую она собирает для улучшения своего сервиса, — основ­ная платформа совместного пользования. Она превосходно приспособлена для того, чтобы сеть Better Place предлагала высококачественные услуги, отчеты о трафике, маршруты, анализ эффективности, а также обратную связь производите­лям, чтобы улучшать рабочие характеристики электромобилей. Операционная система служит своего рода каркасом, который соединяет все физические элементы платформы совместного пользования, включая аккумуляторы, станции замены и под­зарядки аккумуляторов и источники энергии.

Better Place является не только реализующей mesh-модель ком­панией, но и центром того, что я называю «mesh-экосистемой» Ключевое преимущество такой экосистемы состоит в ее способ­ности полностью интегрировать кластеры партнеров и системы для совместного использования информации.