Материальный цилиндр шнековых машин изображен на рис. 2.4. | >н представляет собой литую цилиндрическую деталь /, в кото­рой спрессована закаленная или азотированная шлифованная mi п. ta или втулка 2(на рис. 2.4 в верхней части представлена кон - ирукция для электрообогрева, в нижней части — для парового

• •1.01 рева). Контроль температурного режима осуществляется тер­мопарами (на рис. не показаны), вставляемыми в гнезда 3. Для |м-1 шрования теплового режима машины корпус имеет каналы А 11м подвода теплоносителя (или пазы И для эле ктронагре вате - !• и) н канал Б для подвода охлаждающей воды с целью предотв­ращения перегрева подшипников. К фланцу Г крепится корпус полтинников, а к фланцу//— формующий инструмент. Гильза 2 Фиксируется в корпусе от проворачивания шпонкой или винтами,

• оюрые ввертываются с торца.

Нажнос значение для равномерного питания машины и обеспе - ■|. имя заданной производительности имеет расположение и кон-

• фукция загрузочной воронки и зоны загрузки. На рис. 2.5 изоб­ражены различные конструкции загрузочных воронок корпусов, (мруточные воронки корпуса бывают конические (рис. 2.5, а),

• омические (или другой формы) с поднутрением (рис. 2.5, б), ци- ипмрическис (рис. 2.5, в, г), прямоугольные (рис. 2.5, д, е), квад - р. нные и др.

Iti. ioop формы и размеров воронки определяется физическими

• пометами материала (степенью подвижности, характеризуемой | юм естественного откоса, гранулометрическим составом поли-

м ра), а также конструктивными соображениями.

Газмеры выпускного отверстия воронки корпуса (поперечные) •о 1 кпы быть равны (1+1,5)Д где D — внутренний диаметр гильзы им шндра, и по оси цилиндра должны быть не меньше 1 + 1,5 витка шпека.

Втулки после предварительной обработки запрессовываются в кор­пус цилиндра при помощи гидравлических установок, стопорятся от проворачивания, а затем шлифуются на заданный размер.

Точное соблюдение внутреннего диаметра гильзы в пределах допусков второго класса имеет большое значение для образования зазора между витками шнека и внутренней поверхностью цилинд­ра, сильно влияющим на производительность машины.

Для крепежных деталей рекомендуется применять углеродис­тую сталь при температуре, не превышающей 450 °С. При этом в целях уменьшения заедания резьбы рекомендуется гайки и бол гы выполнять из разных марок сталей.