Узлы корпуса (лист 191) .

Корпуса судов выпускают исключительно в цельносварном исполнении. Корпус (рис. 1) имеет наруж­ную обшивку 1, верхнюю 5 и нижнюю 10 палубы, продольные 9 и поперечные 7 перегородки, выполненные из листовых элементов и соединенные герметичными швами. Общая и местная жесткость обеспечивается приваркой различных прокатных и сварных балочных элементов: флор 8, шпангоутов 3, бортовых стрин­геров 2, бимсов 4, вертикального киля 6.

Большое число пересекающихся элементов, в особенности в сочетании с требованием прочности и гер­метичности их сочленений, вызывает необходимость определенного конструктивного оформления соедине­ний и узлов (рис. 2 ... 5) . Так, например, соединение продольных и поперечных балок (при отсутствии тре­бования непроницаемости) рекомендуется выполнять с помощью нахлесточных заделок (рис. 4). Использо­вание такого конструктивного оформления соединения обеспечивает необходимый уровень работоспособ­ности конструкции при действии переменных эксплуатационных нагрузок, способствуя одновременно зна­чительному снижению трудоемкости сборочно-сварочных работ.

В основе существующих методов постройки судов лежит предварительное изготовление частей корпу­са судна в виде сборочных элементов, секций и блоков. Разбивку корпуса на элементы, секции и блоки про­изводят в зависимости от конструкции с учетом выполнения возможно большего объема сборочно­сварочных работ в условиях цеха при их максимальной механизации, а также с учетом грузоподъемности кранов и транспортных средств и особенностей приемов сборки на стапеле.

Увеличение размеров судов, упрощение формы обводов и унификация однотипных конструкций спо­собствовали широкому использованию модульного метода постройки судов. Сущность модульного метода — комплектование разнообразных сложных нестандартных изделий из первичных общих элементов (моду­лей) небольшого, экономически обоснованного числа типов и типоразмеров. Такой подход особенно харак­терен для крупнотоннажных танкеров. Он позволяет разбить корпус на плоские секции, суммарная масса которых достигает 80 ... 85 % общей массы корпуса. При этом появляется возможность каждый модуль из­готовлять на соответствующей позиции той или иной поточной линии, а судно не строить, а собирать на предпусковой позиции.

Высокая степень унификации достигнута, например, в судах типа"Борис Бутома" дедвейтом 100 000 т, средняя часть которых собирается из конструктивных модуль-блоков (КМБ) и модуль-секций (КМС), как показано на рис. 7 листа 191 и рис. 3 листа 192. В связи с тем, что масса такого модуль-блока превышает грузоподъемность существующего кранового оборудования, он, в свою очередь, разбит на несколько типо­вых конструкций, изготовляемых в сборочно-сварочном цехе или на преддоковой площадке. Положитель­ный опыт создания судов этого типа нашел дальнейшее развитие при создании танкеров типа "Победа" дед­вейтом 65 000 т, средняя часть которых также разбита на блоки, представляющие собой отсек судна полного поперечного сечения (рис. 6) .