Карьерный транспорт — это комплекс средств перемеще­ния горной массы (вскрыши и полезного ископаемого) от за­боев до пунктов разгрузки. Он является связывающим звеном в общем технологическом процессе и одним из наиболее трудо­емких и дорогих. Затраты на транспортирование и связанные с ним вспомогательные работы составляют 45—50 %, а в отдель­ных случаях 65—70 % общих затрат на добычу полезного иско­паемого. Существуют понятия грузооборот и грузопоток.

Грузооборотом называется количество полезного ископае­мого (в тоннах или в м3), перемещаемого в единицу времени.

Под грузопотоком понимается поток грузов, характеризуе­мый направлением относительно контуров карьера.

На открытых горных работах используются почти все из­вестные виды и технические средства перемещения грузов. Наи­большее распространение получил железнодорожный, автомо­бильный и конвейерный транспорт, а также комбинированный. В ограниченных условиях эффективно применение скиповых подъемников, канатно-подвесных дорог, гидравлического тру­бопроводного транспорта, конвейерных поездов, вертолетов и других:

Железнодорожный транспорт рекомендуется применять на карьерах с большим годовым грузооборотом (25 млн. т и более) при длине транспортирования 4 км и более. Для железнодорож­ного транспорта необходимы большая протяженность фронта работ на уступах (не менее 300—500 м), кривые большого ради­уса (не менее 100—120 м), небольшие подъемы и уклоны путей (до 20—30, реже 40—60 %). При использовании новейших тяго­вых агрегатов и уклонах путей до 60 % глубина применения железнодорожного транспорта увеличивается до 300—350 м.

Средствами железнодорожного транспорта являются рель­совые пути и подвижной состав. Рельсовые пути на карьерах бывают стационарными и временными, периодически переме­щаемыми вслед за подвиганием фронта работ на уступах. Ши­рина колеи равна 1524 мм. Стандартная длина шпалы 2700 мм, рельса 12,5 и 25 м. Основным типом рельсов являются Р-50 и Р-65, а также Р-75. Скорость движения на стационарных и времен­ных путях составляет соответственно 30—40 и 15—20 км/ч.

Технологический подвижной состав состоит из локомоти­вов и вагонов (рис. 6.10). В качестве локомотивов применяются электровозы, тепловозы, тяговые агрегаты. Контактные элек­тровозы Д-94, Д-100М, ЕЛ-1, 13Е-1 работают на постоянном
токе напряжением 1500—3000 В. Тепловозы исключают нали­чие контактной сета, обладают высоким КПД, равным 24—26 %. Тяговые агрегаты ОПЭ-1, ОПЭ-2 — это сочетание электровоза управления, секции автономного питания (дизельной секции) и нескольких моторных думпкаров. Устраняется потребность в контактной сети на передвижных путях.

Для перевозки горной массы применяются думпкары ВС - 60, ВС-105, ВС-180 — саморазгружающиеся вагоны с двухсто­ронней разгрузкой грузоподъемностью 60—105 и 180 т. Автомо­бильный транспорт применяется на карьерах малой и средней производственной мощности с грузооборотом до 15 млн. т в год. В последние годы область применения значительно расширена (цо 70 млн. т в год и более). Достоинства: гибкость, маневренность, не­зависимость работы автосамосвалов,'радиусы поворота 15—25 м, подъем и уклоны до 80—120 %. Недостатки: более высокие затра­ты на транспортирование 1 т горной массы по сравнению с же­лезнодорожным транспортом, зависимость от погодных условий.

Подвижной состав карьерного автотранспорта представлен автосамосвалами и полуприцепами. Наибольшее применение при транспортировании вскрыши получили автосамосвалы типа БелАЗ грузоподъемностью 40,75,110 и 180 т (рис. 6.11). Для транс­портирования угля применяются углевозы — самосвалы типа БелАЗ грузоподъемностью 40 и 105 т и полуприцепы углевозы БелАЗ грузоподъемностью 120 т с донной разгрузкой.

Эффективность использования автотранспорта на карьерах в значительной степени зависит от схемы подъезда автосамосва­

ла к забою и установки его у экскаватора. В зависимости от способа вскрытия рабо­чих горизонтов, размеров ра­бочих площадок, условий ра­боты экскаваторов и числа автосамосвалов, находящихся

Рис. б. Ю. Подвижной состав же­лезнодорожного транспорта

Рис. 6.11. Автосамосвал БелАЗ-75211 грузоподъемно­стью 180 т

одновременно в забое, применяют одиночную или спаренную установку их под погрузку (рис. 6.12). Автосамосвалы следует ус­танавливать так, чтобы обеспечить минимальный угол поворота экскаватора при погрузке. Спаренная установка автосамосвалов обеспечивает более высокую производительность экскаваторов. Рациональное отношение емкости кузова автосамосвала Vа к ем­кости ковша экскаватора Е должно находиться в пределах 4—10.

Основными параметрами карьерных автосамосвалов явля­ются грузоподъемность, мощность двигателя, емкость кузова, колесная формула, минимальный радиус поворота. Колесная формула (например, 4—2) показывает, что всего колес 4, из них 2 ведущих. Срок службы шин 25—40 тыс. км. Срок службы ав­тосамосвала 5—6 лет, их пробег за это время составляет 220— 300 тыс. км. При увеличении грузоподъемности автосамосвалов показатели их работы улучшаются.

Для передвижения автосамосвалов в карьер сооружаются стационарные и временные автодороги. Стационарные автодо­роги строятся в капитальных траншеях, на поверхности и со­единительных транспортных бермах на длительный срок, име­ют дорожное покрытие и двухполосное движение. Временные автодороги, сооружаемые на уступах и отвалах, периодически перемещаются вслед за подвиганием фронта работ и, как пра­вило, не имеют дорожного покрытия. Ширина проезжей части двухполосных дорог для автосамосвалов грузоподъемностью 75—120 т составляет 1А—15 м.

Конвейерный транспорт применяется преимущественно для перемещения мягких пород и угля, а также мелкораздроблен­ных скальных пород. Достоинства: непрерывность и ритмич­ность перемещения грузов, использование на пересеченной мест­ности, возможность полной автоматизации. Наиболее эффек­тивен конвейерный транспорт при грузообороте 20—30 млн. т в год на карьерах глубиной более 150 м и расстоянии транспор­тирования 10—20 км.

Наибольшее применение получили ленточные. конвейеры типа КЛШ-500, КЛШ-800, С-160 с шириной ленты от 1000 до 3600 мм и скоростью движения от 2 до 6 м/с.

Ленточный конвейер (рис. 6.13). состоит из ленты 1, роли­ковых опор 2, приводных барабанов 3, устройства для натяже­ния ленты 4, загрузочного устройства 5. Конвейерная лента яв­ляется одновременно и грузонесухцим, и тяговым органом. На открытых горных работах наибольшее применение получили резинотканевые многопрокладные ленты.

Допустимый угол наклона конвейера зависит от физико-ме­ханических свойств транспортируемых пород и составляет 20— 22, 16—18 и 13—15° соответственно для разрыхленных, скаль­ных пород и гравия. Размеры кусков не должны превышать

500 мм. Длина става конвей­ера с одним приводом со­ставляет 400 —1500 м.

Рис. 6.13. Схема ленточного кон вейера

Комбинированный транспорт — при нем последовательно используются для перемещения одного и того же груза различ­ные виды транспорта, каждый в наилучших для него условиях (рис. 6.14).

Наибольшее распространение получила комбинация авто­мобильного и железнодорожного транспорта, при которой гор­ная масса доставляется из забоев автотранспортом до перегру­зочных пунктов, а затем железнодорожным на поверхность до отвалов. Этот вид комбинации эффективен на нижних уступах при глубине 120—150 м.

Комбинация автомобильного транспорта с конвейерным или скиповыми подъемниками применяется для глубоких гори­зонтов карьера, расположенных ниже 120—150 м от поверхно­сти. Здесь горная масса выдается на поверхность по кратчайше­му пути.

На высокогорных карьерах, где спуск горной массы при пе­репаде высот 200—800 м другими средствами затруднен, небе­зопасен и требует больших затрат, применяется комбинация ав­томобильного транспорта с рудоспусками или подвесными ка­натными дорогами.