Компактные подвесные электрические стационарные и пере­движные тали широко применяют в цехах и складах заводов строи­тельных материалов, ремонтно-механических мастерских и т. д. Они используются как самостоятельные грузоподъемные машины или в качестве подъемных механизмов одпобалочных мостовых и козловых кранов,

В последние годы ВНИИПТМАШем совместно с машинострои­тельными заводами разработана новая усовершенствованная серия электроталей типа ТЭ вместо изготовлявшейся ранее электротали типа ТВ. С 1964 г. электротали серии ТЭ серийно выпускаются заводами. Электротали новой конструкции имеют меньший вес (примерно в 2 раза), меньшие габариты и строительную высоту, отличаются хорошей проходимостью по кривым с малыми радиу­сами закруглений, плавностью пуска и торможения.

В соответствии с ГОСТом 3472—63 новый ряд электроталей ( серии ТЭ включает шесть грузоподъемностей 0,25; 0,5; 1,0; 2,0; 3,2 и 5,0 тс.

Электроталь каждой грузоподъемности является самостоятель­ной базовой моделью и может изготовляться в 12 различных ис­полнениях: стационарной и передвижной; с ручным и электриче­ским приводом механизма передвижения; с продольным и попереч­ным расположением механизма подъема; с высотой подъема груза от 3 до 18 ж; управляемые с пола или из кабины. Большое коли­чество различных исполнений электроталей возможно благодаря широкой унификации их узлов и деталей (в пределах одной грузо­подъемности).

Передвижные электротали (рис. 49) грузоподъемностью 0,5— 5 т имеют однотипную конструкцию и состоят из механизма

Подъема груза и приводной шарнирной тележки, перемещающейся по однорельсовому двутавровому пути. Механизмы собирают из отдельных узлов—блоков, чем значительно облегчается сборка, монтаж и ремонт электроталей.

Механизм подъема груза состоит из мотор-барабана 7 с встроен - ным в него статором 15 и ротором 8 асинхронного короткозамкну - того электродвигателя, редуктора с двумя парами цилиндрических зубчатых колес и встроенными в него двух колодочным электро­магнитным 10 и винтовым грузоупорным 13 тормозами, шкафа 1 С электроаппаратурой и крюковой подвески 16.

Механизм передвижения электротали состоит из приводной шарнирной тележки 17, траверсы 18 и холостой шарнирной те - лежкн 19.

Запрессовка статора электродвигателя механизма подъема и корпус барабана, имеющего снаружи винтовую нарезку для на­матывания каната, позволило значительно сократить габариты, вес и трудоемкость изготовления электроталей. Нарезная ребри­стая поверхность барабана способствует отводу тепла. Электро­двигатели с синхронной скоростью вращения 1500 об! мин. Элек­тропитание талей производится через токосъемник от троллеев или кабеля и подводится к статору электродвигателя сдвоенными щетками через кольцевой токосъемник 4.

Двухпарный соосный редуктор механизма подъема прост по устройству. Вал электродвигателя передает вращение входящему валу редуктора при помощи шлицевого соединения 9. Входной вал проходит внутри полой втулки зубчатой муфты 14, передаю­щей вращение барабану от тихоходного зубчатого колеса редук­тора и одновременно являющейся одной из опор барабана. Вторая опора барабана находится в корпусе шкафа электроаппаратуры. Полость редуктора отделена от мотора барабана манжетным ре­зиновым уплотнением.

Спуск груза производится переключением электродвигателя на обратный ход. Благодаря наличию в редукторе грузоунорного винтового тормоза груз опускается со скоростью, близкой к ско­рости подъема. Тормозные доски выполнены из асбобакелита и работают в масляной ванне.

Благодаря наличию двух тормозов электромагнитный двух - колодочпый стопорный тормоз отрегулирован на запас торможе­ния в пределах 1,2—1,25, чем обеспечивается плавность тормо­жения.

К тормозному шкиву И прикреплена крыльчатка 12 центро­бежного вентилятора для обдува редуктора и отвода тепла, вы­деляемого грузоупорным тормозом при спуске груза.

Канат на барабане заделывают при помощи закладной ко­нусной втулки б. Втулку вместе с впаянным в нее концом каната вкладывают в предусмотренный для этого паз барабана и удер­живают от выпадения болтом с планкой.

Грузозахватным органом на электроталях служат одноблочная (для продольного исполнения) и двухблочная (для поперечного исполнения) крюковые подвески 16. Пусковая аппаратура состоит из реверсивных магнитных пускателей механизмов подъема 3 и передвижения 2. Для автоматической остановки электродвига­теля в крайнем верхнем и нижнем положении крюка установлены малогабаритные конечные выключатели 5.

Электроаппаратура размещена в шкафе 1, который создает симметрию и является противовесом редуктора.

Механизм передвижения электроталей состоит из приводной тележки 17, траверсы 18 и холостой тележки 19. Корпус электро­тали подвешивается к траверсе. Тележки прикреплены к траверсе, шарнирно, что позволяет им разворачиваться при движении на закруглениях. Для лучшего направления тележек иа поворотах установлены направляющие ролики. Тележка (рис. 50) имеет два катка 5, приводимых в движение фланцевым электродвигателем 1 При помощи двух щекообразных цилиндрических редукторов 2. Вращение от одного редуктора к другому передается трансмис­сионным валиком 4. Корпуса редукторов 2 литые с горизонталь­ным разъемом.

Катки по полкам ездовой балки направляются боковыми на­правляющими роликами 6. Резиновые буфера 7 смягчают удары в случае столкновения с концевыми упорами.

Хвостовая тележка (см. рис. 49) состоит из двух холостых кат­ков и двух направляющих роликов, собранных на стальных крон­штейнах.

Ходовой механизм талей грузоподъемностью 5 тс состоит из двух соединенных между собой приводных тележек. Расстояние между ребордами катков изменяется в зависимости от размеров ездовой балки перестановкой регулировочных колец 8 (рис. 50), устанавливаемых с внутренней или внешней стороны под гайками стяжек.

На складах заводов стройматериалов часто используют моно­рельсовые тележки, изготовляемые на базе стандартных электро­талей и тележек к ним, которые могут быть оборудованы крюком или грейфером, изготовленными в соответствии с ГОСТами 7485— 55 и 7486—55.

На рис. 51 показана самоходная монорельсовая тележка с духкаиатным грейфером. В этой тележке установлены две электротали, соответственно для подъемного и замыкающего канатов.

Механизм передвижения состоит из двух тележек, из которых одна приводная. Управление грейфером производится из кабины. Для такой тележки обычно устраивают кольцевой подвесной рель­совый путь, на котором могут работать одна или несколько те­лежек.