При замене металлической передней панели на пластмассовую

Ской обработки на станках и сборки, устранила связанные с ними штампы, формы и станочные зажимные приспособления. Она объединила 16 листовых штамповок и отлитых под давлением деталей в одну деталь из АП. В 1979 г. на более чем 35 моделях легковых автомобилей стали применять передние панели из АП, включающие корпуса и гнезда фар, стояночных фонарей, стоп - сигналов, сигналов поворота и габаритных огней.

Задолго до того, как энергетический кризис потребовал гене­рального уменьшения габаритов автомобиля, конструкторы по­няли, что облегчение одной какой-либо части транспортного сред­ства может уменьшить размеры, а следовательно, и стоимость многих других деталей и узлов с несущими, удерживающими, тормозными и другими функциями. Снижение массы лёгкового автомобиля, которое является, по сути, одной из основных целей конструкторов, позволяет платить за каждый килограмм легких материалов на 1,1 долл. дороже, чем за листовую сталь. Для гру­зовых автомобилей за 1 кг легких материалов можно платить дороже на 11 долл., так как каждый сэкономленный килограмм собственной массы автомобиля дает соответствующее повышение его полезной нагрузки. Если для сравнения взять за основу сталь, то АП-композиты дают снижение массы автомобиля на 40 ... 60 %, а экономия энергии (от затрат на производство сырья до расхода топлива) за весь срок службы автомобиля составляет 50 %.

В табл. 26.1 приведены сведения об общей экономии энергии и снижении расхода топлива, по данным фирмы «Форд, мотор», при замене одной цельной передней панелью, изготовленной из листового формовочного материала, узла, состоящего из мно­жества металлических деталей, на массово выпускаемой модели легкового автомобиля. В расчет взят срок службы автомобиля 9,2 года.

В 1978 г. в легковом автомобиле США применялось в среднем 81,6 кг пластмассовых деталей, из которых 13,6 кг составляли детали из армированных стеклопластиков (АСП). Ныне общее число пластмассовых деталей различных размеров в одном авто­мобиле превышает 350 шт. При ежегодном выпуске 9 млн. автомо­билей потребление АСП составило 127 кт, в том числе термореак­тивных смол — 75 кт и термопластов 52 кт.