Шпоночные соединения. Клиновая шпонка должна плотно прилегать к дну паза вала и втулки и иметь зазоры по своим бо­ковым стенкам. Во избежание перекосов уклоны на рабочей по­верхности шпонки и в пазе втулки должны совпадать. При сборке пазы припиливают или пришабривают.

Призматическую шпонку устанавливают в паз вала легкими ударами, бокового зазора между шпонкой и пазом не должно быть (проверяют щупом). Затем насаживают шкив, шестерню или втулку. При насадке призматических шпонок должны быть ради­альные зазоры.

Шлицевые соединения. При шлицевом соединении охваты­вающая деталь должна быть сцентрирована по поверхности впа­дин или шлицев. Шлицевые соединения бывают жесткие и под­вижные. Последние имеют скользящую, ходовую или легкоходо­вую посадку. Их собирают вручную. Жесткие соединения имеют глухую, тугую и плотную посадки. Их собирают напрессовыва­нием охватывающей детали на вал, в жестких шлицевых соеди­нениях после посадки проверяют биение, а в подвижных - люфт.

При сборке ответственных шлицевых соединений проверяют прилегание сопрягаемых поверхностей с помощью краски.

Прессовые соединения. Перед запрессовкой тщательно ос­матривают поверхность соединяемых деталей и покрывают их слоем смазки. Посадку таких соединений производят с натягом под давлением пресса. Пресс может быть ручного действия, а также с механическим, пневматическим или гидравлическим при­водом. Детали небольших размеров запрессовывают вручную ударами молотка через прокладку.

Конусные соединения. Перед сборкой конусного соедине­ния проверяют плотность прилегания конических поверхностей вала и втулки краской или покачиванием. Запрессовку производят прессами или ударами молотка через прокладку. Конусные соеди­нения для надежности фиксируют шпонками или штифтами.

Установка подшипников. При наладке приводных устройств оборудования предприятий молочной промышленности необхо­димо учитывать условия работы этих устройств: наличие перемен­ных нагрузок на приводные валы, повышенные или низкие темпе­ратуры на ряде участков работы устройств, агрессивность среды, повышенную влажность. Эти условия требуют особой тщательно­сти при установке и техническом обслуживании подшипников. Труднодоступные места установки приводов машин усложняют наблюдение и ремонт. Поэтому надо тщательно выполнять пуско - наладочные работы, обеспечивающие надежность и долговечность подшипников.

Подшипники скольжения. До установки подшипников скольжения проверяют правильность разбивки опор для них (по осям и отметкам). Затем их устанавливают в соответствии с требо­ванием проекта. Особо тщательно необходимо выверять соосность подшипников. Например, в двухопорных валах под влиянием на­грузки поворот осей валов допускается в пределах 1,5°, в много­опорных валах с самоустанавливающимися подшипниками - 1°.

В смонтированных подшипниках скользящего трения зазор между поверхностями скольжения вала и подшипника должен соответствовать проектному классу точности, а величина зазора между заплечиками вкладыша и торцом корпуса или крышки должна быть в пределах 0,05-0,1 мм.

Подшипники бывают неразъемные, в виде втулок или отвер­стий в корпусах, залитых антифрикционным сплавом, и разъем­ные с вкладышами и без вкладышей.

Сборка неразъемного подшипника заключается в запрессов­ке втулки в корпус, установке стопора для предотвращения от проворачивания ее и шабрения отверстия по валу.

При сборке и подгонке разъемных подшипников должно быть обеспечено создание масляной пленки между трущимися поверхностями. Величина масляного зазора изменяется в зависи­мости от диаметра шейки вала, его массы, частоты вращения и равна 0,0018-0,0025 диаметра шейки вала.

До шабрения вкладыша подшипника по валу с помощью крас­ки подгоняют вкладыш по наружному диаметру корпуса с таким расчетом, чтобы щуп 0,05 мм не проходил в месте соприкоснове­ния вкладыша и корпуса. После этого шабрением подгоняют вкла­дыши по шейке вала до тех пор, пока не будет равномерного отпе­чатка краски на вкладышах в пределах 70-80% общей его поверх­ности. Радиальный зазор между шейкой вала и верхним вклады­шем проверяют щупом и по свинцовому отпечатку.

После шабрения вкладышей на рабочей поверхности не долж­но быть царапин, трещин и отслаивания антифрикционного слоя, а смазочные канавки не должны иметь острых кромок, так как они соскабливают смазку с поверхности вала при его вращении.

Правильность установки нескольких подшипников в одной горизонтальной плоскости проверяют с помощью гидростатиче­ского уровня.

В подшипниках с кольцевой смазкой кольцо должно свобод­но перемещаться. Масляную ванну подшипников с кольцевой смазкой тщательно очищают от остатков формовочной земли и частиц металла, так как в противном случае на трущихся поверх­ностях могут образоваться риски и царапины.

Валы выверяют при незакрепленных подшипниках. Под­шипники закрепляют только после того, как сделана окончатель­ная выверка соосности валов.

Перегрев подшипников скольжения может произойти из-за неудовлетворительной подгонки поверхностей цапф и подшип­ников или появления на них в процессе эксплуатации задиров в виде кольцевых выработок шейки или вкладыша; отсутствия смазки или недостаточного прохождения смазки через каналы к поверхности трения; взаимного смещения осей вала и подшипни­ков; чрезмерной затяжки болтов верхней крышки разъемных вкладышей.

Подшипники качения. При установке подшипников каче­ния (рис. 7.5) необходимо следить за тем, чтобы они не имели следов коррозии. Поэтому в период хранения подшипники долж­ны быть покрыты антикоррозийной смазкой.

Рис. 7.5. Схемы монтажа подшипников качения: а - с применением подкладного кольца; б, в - при помощи монтажной трубы; г - при помощи специальной оправки

Использование подшипников качения (по сравнению с под­шипниками скольжения) значительно упрощает наблюдение за работой машины, снижает расход смазки, повышает коэффициент
полезного действия и прочность машины, а также удлиняет меж­ремонтные периоды.

Перед установкой подшипников необходимо проверить пря­молинейность вала, овальность и конусность посадочных мест ва­ла, посадочные отверстия в корпусе, перпендикулярность поверх­ности упорного торца к оси вращения, соосность посадочных от­верстий под подшипники, сидящих на одном валу. Радиус галтели у торца вала должен быть меньше радиуса галтели подшипника.

Посадочные места под подшипники не должны иметь корро­зии и забоин. Установка каких-либо прокладок в местах посадки недопустима. Неплотная посадка подшипников при эксплуатации может повлечь за собой преждевременный износ вала и смонти­рованных на нем деталей из-за появления горизонтальных сме­щений внутреннего кольца подшипника по валу. Слабая посадка колец подшипника приводит к их проворачиванию и как следст­вие этого к износу мест посадки подшипника.

При установке подшипника должна быть сохранена величина посадочного зазора, обеспечивающего наличие правильного рабо­чего зазора и исключающего возможность защемления его эле­ментов (шарики, ролики) при рабочих температурах и перекосах.

При посадке подшипников качения на вал передача каких - либо усилий на элементы качения (шарики, ролики) недопустима, усилие для запрессовки следует прилагать только к кольцу, имеющему допуск на посадку. При посадке подшипников на вал следует передавать усилие запрессовки только через внутреннее кольцо, а при посадке в корпус - только через наружное кольцо. При посадке подшипников одновременно на вал и в корпус уси­лие передается на оба кольца.

Подшипники, для которых предусмотрена горячая посадка внутреннего или наружного кольца, а также подшипники боль­ших диаметров подогревают в масле до 80-90 °С, после чего про­изводят их посадку.

Большое значение для нормальной работы подшипников ка­чения имеет конструкция уплотнения. При работе подшипников в условиях повышенной влажности при консистентной смазке ре­комендуется применять лабиринтовое уплотнение. При скорости вращения до 4 м/с применяют войлочные и фетровые уплотнения, которые предварительно пропитывают рабочей смазкой. Исполь­зуют также уплотнения манжетными сальниками из маслостойкой резины или кожи. После установки подшипников смазочную сис­тему промывают керосином и заполняют рабочей смазкой.

Допускаемая предельная температура нагрева подшипников 70 °С. Перегрев подшипников качения или вала может иметь ме­сто по следующим причинам: чрезмерный прогиб вала, перекос вала или горизонтальное смещение подшипников; защемление подшипников вследствие неправильной их посадки; чрезмерно тугая посадка, вызывающая защемление элементов подшипни­ков; заклинивание или повреждение шариков или сепаратора; избыточное трение, создаваемое войлочным уплотнением при его малом диаметре; отсутствие или загрязнение смазки в подшипни­ке; избыточная смазка в корпусе подшипника. При низких на­ружных температурах загустевшая смазка может значительно, ухудшить работу подшипника.

Глухой прерывистый шум указывает на загрязненность под­шипника, а свистящий звук - на недостаток смазки либо на тре­ние одной детали подшипникового узла о другую. Правильно ус­тановленный подшипник работает без шума и толчков.