Соединение двух деталей по круговой цилиндрической поверх­ности можно осуществить непосредственно без применения болтов, шпонок и т. д. Для этого достаточно при изготовлении деталей 104
Обеспечить натяг посадки, а при сборке запрессовать одну деталь в другую (рис. 7.1)[13].

Натягом N называют положительную разность диаметров вала и отверстия: N^B—А. После сборки вследствие упругих и пластических деформаций диаметр D посадочных поверхностей становится общим. При этом на поверхности посадки возникают удельное давление р и соответствующие ему силы трения. Силы трения обеспечивают неподвижность соединения и позволяют вос­принимать вращающий момент и осевую силу. Защемление вала во втулке позволяет, кроме того, нагружать соединение изгибающим моментом.

Нагрузочная способность соединения прежде всего зависит от натяга, величину которого устанавливают в соответствии с нагруз­кой. Практически натяг очень невелик, он измеряется микромет­рами и не может быть выполнен точно. Неизбежные погрешности производства приводят к рассеиванию натяга, а следовательно, и к рассеиванию нагрузочной способности соединения. Рассеивание натяга регламентируется стандартом допусков и посадок. Изучение допусков и посадок является предметом курса «Основы взаимоза­меняемости и технические измерения». В курсе «Детали машин» излагается расчет прочности соединения.

Сборку соединения выполняют одним из трех способов: прессо­ванием, нагревом втулки, охлаждением вала.

Прессование — распространенный и несложный способ сборки. Однако этому способу свойственны недостатки: смятие и частичное срезание (шабровка) шероховатостей посадочных поверхностей, возможность неравномерных деформаций деталей и повреждения их торцов. Шабровка и смятие шероховатостей приводят к ослабле­нию прочности соединения до полутора раз по сравнению со сборкой нагревом или охлаждением. Для облегчения сборки и уменьшения шабровки концу вала и краю отверстия рекомендуют придавать коническую форму (рис. 7.2).

Шабровка поверхностей контакта устраняется полностью при сборке по методу нагревания втулки (до 200...400 °С) или охлаж-

Дения вала (твердая углекислота — 79 °С, жидкий воздух — 196 °С). Недо­статком метода нагревания является воз­можность изменения структуры металла, появление окалины и коробления. Метод охлаждения свободен от этих недостат­ков.

Необходимую разность температур T нагрева втулки или охлаждения вала, обеспечивающую свободную сборку, под­считывают по формуле

M^Ma* + Zo)/(a</), (7.1)

Где Nmax — наибольший натяг посадки; Z0 — минимально необхо­димый зазор, обеспечивающий свободную сборку (рекомендуется принимать равным минимальному зазору посадки Hl/G6); a — тем­пературный коэффициент линейного расширения (для стали и чугу­на а«10х10"6 °СГ1); D — номинальный диаметр посадки.