также состоит из диска и обода, но имеет значительно большую толщину металла. Поэтому в от­личие от производства колес легковых автомобилей заготовкой обода при производстве колес грузо­вого автомобиля служит уже Профилированная полоса (рис. 4). В поточной линии заготовка обода проходит операции: I — вальцовку, II — правку, III — спрямление концов, IV — обрезку концов, V — сведение концов, VI — сварку встык методом оглавления, VII — стяние грата, VIII —округление и IX —калибровку. Диск обода штампуют из листа, запрессовывают в обод на прессе и сваривают угло­вым швом в углекислом газе. Схема автоматической линии сварки колес показана на рис. 6. Подача собранных колес к четырем сварочным автоматам 1, 2, 3, 4 осуществляется магазином-конвейером 7 и шаговым конвейером 8. Четыре раздатчика б сдвигают колесо с конвейера к подъемнику соответ­ствующего сварочного автомата. Схема работы подъемника показана на рис. 5. При подаче сжатого воздуха в правую полость пневмоцилиндра 1 рычаг 4 с вращающимся столиком 2 плавно поднимает колесо 3 и прижимает его к фрикционному диску вращения колеса, включая сварочный автомат. Конструктивное оформление подъемника и его компоновка со сварочным автоматом показаны на рис. 7.

После завершения сварки рычаг 4 (рис. 5) плавно опускает колесо на приемный стол сварочного автомата, и при подаче раздатчиком 6 (рис. 6) на сварку очередного колеса сваренное колесо сталки­вается на конвейер 9, по которому оно поступает на дальнейшие операции. В тех случаях, когда ка­кой-либо сварочный автомат не работает, соответствующий ему раздатчик также не работает, несва­ренное колесо доходит до конца шагового конвейера 8 и автоматически перегружается на конвейер возврата 5 , который доставляет несваренное колесо к началу линии.

Переднее колесо трактора (рис.8) имеет прерывистый сварной шов. Условия сварки таких швов исключают возможность их перекрытия, как бывает при непрерывных швах, поэтому повышаются требования к технологии выполнения начала шва и заварки кратера в конце шва, требуется взаим­ное ориентирование сварочных головок и свариваемых участков. Все это не позволяет получить вы­сокие скорости сварки, и требуемая производительность обеспечивается одновременной работой двух или четырех сварочных головок, каждая из которых при горизонтальном положении изделия производит сварку отдельного шва. Схема станка-автомата для сварки колес с прерывистыми швами показана на рис. 9. Диск и обод колеса в собранном виде подаются на приемные линейки 3 свароч­ного автомата, подвешенные к траверсе 4. Траверса пневмоцилиндром 5 перемещается вниз по на­правляющим станины 1 и опускает колесо на приемную планшайбу 8 вращателя 2. Подвод сварочно­го тока к вращающемуся колесу производится с помощью токосъемных проволочных щеток 9. Сва­рочные головки б, закрепленные на траверсе 4, также опускаются вниз, и сварочные мундштуки 7 попадают в зону сварки. Механизм ориентации обеспечивает вращение колеса и его остановку в мо­мент, когда концы спиц колеса встанут напротив сварочных мундштуков 7. Далее по программе осуществляется процесс сварки.

При увеличении грузоподъемности транспортных средств обода колес делают составными. На рис. 10 (лист 218) показан обод колеса прицепа к трактору "Кировец", состоящий из деталей 1 и 2. Детали изготовляют из горячекатаного спецпрофиля, поступающего с металлургического предпри­ятия в пакетах.

Сборка ободов производится с помощью пресса (рис. 11). Комплект из двух деталей 3 и 4 в зону сборки подается двухъярусным роликовым конвейером. Разжимная матрица 6 сборочного приспо­собления штоком гидроцилиндра 8 перемещается вверх и вводится внутрь собираемых деталей, за­нимая положение, показанное на рис. 12, а. При этом положении матрицы приводом от поршня 1 (рис. 11) гидроцилиндра 7 конус 5 опускается вниз, обеспечивая разжатие секторов матрицы б и устраняя возможную эллипсность заготовок (рис. 12,6). Затем шток цилиндра 2 совершает ход вниз и запрессовывает детали друг в друга (рис. 12, в). Находящиеся под нагрузкой детали прихватывают в трех точках механизированной сваркой.

Сварка основного внутреннего шва производится с наклоном оси колеса относительно вертикали и наклоном оси сварочного мундштука относительно оси колеса (рис. 13, а, б). Углекислый газ в зону сварки подается по газоподводящей трубке (рис. 14) . Чтобы обеспечить высокое качество сварного шва и большую скорость сварки, необходимо точное ориентирование сварочного мундштука относи­тельно свариваемых кромок. Для устранения вертикальных (рис. 15, б) и горизонтальных (рис. 15,д) смещений электрода обычно применяют копирные ролики, перемещающиеся по свариваемым кром­кам на некотором расстоянии перед дугой (рис. 16, а, б). Однако повышенное разбрызгивание при сварке в углекислом газе и налипание брызг металла на кромки и копирные ролики затрудняют ра­боту последних, что может приводить к браку. Значительно лучшие результаты дает применение ко - пирных роликов в зонах, приближенных к зоне сварки, но защищенных от попадания брызг (рис.17).