Кроме золотникового и клапанного парораспределений, получивших весьма широкое применение, существует еще и крановое парораспреде­ление.

Крановое парораспределение осуществляется посредством вращаю­щихся кранов, получающих колебательно-вращательное движение вокруг своей оси чаще всего от одного эксцентрикового механизма.

Простые машины снабжены двумя, а более сложные — четырьмя кранами.

Схема поперечного разреза крана, осуществляющего впуск и выпуск пара из одной полости, показана на фиг 161.

Величины перекрыш б и г, а также ширина окна а имеют те же значения, что и в золотниковом парораспределении.

Величины е, г, а измеряются при крановом парораспределении по дуге окружности радиуса, определяемого по формуле

где ds— диаметр крана в мм

Краны обладают некоторыми преимуществами: просты, дешевы в из­готовлении, позволяют осуществить малую величину вредного про­странства.

Несмотря на это, они не удо - влетворяютосновным требованиям, предъявляемым к внутренним орга­нам парораспределения, а именно:

1) они не уравновешены, 2) при высоких температурах коробятся и заклиниваются и 3) быстро изнашиваются и теряют свою плотность. При применении про­стого эксцентрикового привода невозможно получить малые cie - пени наполнения и примениіь количественное регулирование, получившее наибольшее распро­странение в современном локомо - билестроении.

Приводы, могущие допуишп осуществление количественного регулирования и малые стеієни наполнения, неконструктивны, сложны и дороги.

В силу этого применение кранового парораспределения в быстро­ходных машинах высоко перегретым паром стало невозможным и недопустимым