Паровой цилиндрический котел с выдвижной трубной системой (фиг. 40) в настоящее время выполняется цельносварным. Этот котел в основном предназначается для локомобилей, работающих в стацио­нарных условиях. Цилиндрический котел, как и котел паровозного типа, имеет естественную циркуляцию.

Основные части котла—цилиндрическая часть А, выдвижная трубная система Б и дымовая коробка В с размещенным в ней пароперегрева­телем Г.

Цилиндрическая часть котла состоит из барабана (обечайки) 6, обычно составляемой из двух сваренных вместе частей и двух днищ — переднего 1 (фронт котла) и заднего 10.

Внутри вдоль барабана в нижней его части укреплены две полосы 16, облегчающие выемку выдвижной трубной системы.

Детали цилиндрической части котла изготовляются из листовой ко­тельной ста./ и (ГОСТ 5а20-50 или 399-41). К цилиндрической части котла крепятся кронштейны 3 и 8 для установки машины, чугунные опоры 17 для установки котла на фундамент и сухопарник 4, из ко­торого производится забор пара. На переднем днище крепится основная арматура котла (фиг 41): водоуказательный прибор 1, два водопробных

крана 2, манометр 3, а также указатель высшего и низшего уровня воды 4, указатель потолка жаровой трубы 5 и фирменная табличка б.

Выдвижная трубная система состоит из жаровой трубы 2 (фиг. 40) с приваренными к ней воротником (фланцем) 18 и огневой решеткой 5, дымогарных и анкерных труб 7 и задней решетки 9 (трубной решетки дымовой коробки). Воротник жаровой трубы, жаровая труба и трубные решетки изготовляются из листовой стали (ГОСТ 5520-50 или 399-41).

Жаровая труба для котла данного типа выполняется волнистой, но иногда у малых котлов встречаются и гладкие жаровые трубы. Волни­стая жаровая труба обладает большей податливостью при тепловых рас­ширениях, большей устойчивостью против наружного сжатия и несколько увеличенной поверхностью нагрева. Выполняется она из листовой стали путем вальцовки, имеет продольный сварной шов и представляет собой большой гофрированный цилиндр.

Воротник жаровой трубы и огневая решетка выполняются штампов­кой.

В качестве дымогарных труб применяются стальные бесшовные трубы (ГОСТ 3099-46). Дымогарные трубы, как и в котле паровозного типа, своими концами вставлены в трубные решетки с небольшим подъемом в сторону дымовой коробки и укреплены в них путем валь­цовки. Со стороны жаровой трубы концы дымогарных труб также от­бортовываются (подкатываются), а со стороны дымовой коробки высту­

пают на 50 мм, что допускает обрезку их концов при ремонте. Для удобства заводки дымогарных труб в трубные решетки при монтаже концы их со стороны жаровой трубы осаживаются на меньший диаметр, а со стороны дымовой коробки раскатываются на больший (по отно­шению к диаметру трубы).

Обычно около одной трети дымогарных труб с более толстыми стенками (5 вместо 3 мм) ставится в качестве анкерных. Такие трубы выполняют функцию связей и укрепляют собой трубные решетки котла. Анкерные трубы отбортовываются с обеих сторон.

Дымогарные и анкерные трубы образуют основную поверхность на­грева котла.

Выдвижная трубная система соединена с днищами цилиндрической части при помощи шпилек и уплотняется паранитовыми прокладками.

Дымовая коробка (фиг. 40) с расположенным в ней пароперегре­вателем состоит из барабана (обечайки) 12, днищ 13 и 15, дверки 14 и горловины 11, посредством которой она соединяется с котлом. Изго­товляются перечисленные детали дымовой коробки из тонколистовой стали марки Ст. О (ГОСТ 380-50).

Цилиндрический котел с выдвижной трубной системой в сравнении с котлом паровозного типа имеет то преимущество, что его трубную систему можно вытягивать из котла и тщательно очищать от накипи как котел, так и трубы жаровую и дымогарные.

В производстве такой котел менее трудоемок, проще в изготовле­нии и в зксплоатации.

Так как для очистки трубная система выдвигается, то отпадает необходимость делать большое количество люков в цилиндрической части котла.

К числу недостатков котла этого типа относится наличие внутрен­ней топки, расположенной в жаровой трубе, с небольшим предельно сжатым по высоте топочным объемом и малой колосниковой решеткой. При высокой прямой отдаче тепла такая топка позволяет сжигать только высококалорийные виды топлив. Для сжигания низкосортных топлив необходимо устройство приставных или шахтных топок.

Цилиндрические котлы, как и котлы паровозного типа, выполняются только для давлений не выше 18—20 ати.

Техническая характеристика парового цилиндрического котла
с выдвижной трубкой системой локомобиля марки СК-125

Рабочее давление пара в котле рк в ати................................... 15

Температура перегретого пара в °С.......................................... 350

Поверхность нагрева котла (газовая) Ик в. . . 22,9

Поверхность нагрева пароперегревателя Нпе в м2 . . 23 6

Площадь колосниковой решетки R в м2................................... 1,04

Объем топочного прострлнствл Vm в м3................................... 0/45

Вес паровою ьотла О в кг.......................................................... 3805

Число дымогарных труб пд... . 41

Диаметр дымогарных труб в мм:

наружный dH................................................................................. 60

внутренний de.............................................................................. 54

Число анкерных труб па................................................................... 16

Диаметр анкерных труб в мм:

наружный dH...................... ............................................. 60

внутренний de.............................................................. 50

Расстояние между трубными решетками L в мм. . . 1985

Длина внутренней топки Lm в мм.............................. 1950

Диаметр жаровой трубы внутренний De в мм.... 774