В производстве легковых и грузовых автомобилей, включая фургоны, городские автобусы и междугородные автобусы-экс­прессы, а также при изготовлении железнодорожных вагонов используется огромное количество разнообразных материалов. Разработка составов материалов и процессов изготовления дета­лей из них должна обеспечить низкую себестоимость, малую энергоемкость, высокие эксплуатационные качества и красивый внешний вид изделий. Появление новых технологий и их быстрая смена из соображений наличия источников энергии, защиты прав потребителя, ответственности изготовителя за качество выпускае­мой продукции, гарантийных обязательств и охраны окружающей среды потребовали пересмотра традиционной методики отбора материалов. Перед применением в промышленности, выпускающей наземные транспортные средства, любой потенциальный материал или технологический процесс должен быть оценен в свете указан­ных требований, а в автомобилестроении, кроме того, — и с уче­том общего экономического состояния отрасли [17].

Автомобильная промышленность выросла в гигантскую от­расль под влиянием растущего спроса на продукцию и в условиях сильной конкуренции. Тратятся огромные денежные средства и время на разработку новых конструкций, отбор материалов и технологической оснастки, прежде чем задуманный автомобиль поступит в продажу. Новые материалы и нетрадиционные приме­нения старых материалов способствуют росту промышленности, однако их внедрение не всегда протекает гладко и одновременно во всей отрасли. Автомобильные фирмы часто рискуют своей ре­путацией и возможностью роста прибылей, внедряя новшества, однако они требуют от поставщиков, чтобы новые материалы и комплектующие изделия соответствовали своему назначению, были высокого качества, а объем их поставок отвечал потребно­стям. Спрос рынка, кроме того, требует соблюдения строгой дис­циплины поставок по срокам. Таковы критерии отбора и армиро­ванных пластиков как новых конструкционных материалов.