Наиболее перспективными для применения в качестве ос­новных и резервных источников следует считать мобильные электростанции с газотурбинными двигателями, обладающи­ми следующими преимуществами:

небольшой массой и габаритными размерами, массогаба­ритные показатели их в 3 — 4 раза меньше, чем у электро­станций с поршневыми ДВС;

возможностью создания легко транспортируемых электро­станций мощностью до 6 Мвт и более;

оперативной заменой вышедшего из строя двигателя (до 8 ч);

минимальным уровнем вибрации;

минимальным объемом строительных работ при установке электр останции;

отсутствием необходимости в воде для охлаждения, воз­можностью использования в условиях как холодного, так и жаркого климата;

небольшими габаритами и малыми расходами системы ох­лаждения масла;

высокой стабильностью скорости вращения и высокой степенью автоматизации;

минимальным объемом работ по регламенту и ремонту; возможностью на одном двигателе использовать разное топливо (жидкое или газообразное) на некоторых ГТД без переналадок и остановки двигателя.

Электростанции с ДВС обладают следующими преимуще­ствами:

минимальным временем пуска (до 30 с);

приемом 100 % нагрузки за время 30 —60 с с момента по­дачи сигнала на пуск;

высокой экономичностью (примерно в 1,5 раза выше, чем уГТД).

Электростанции с агрегатами на базе ДВС, как правило, целесообразно использовать в качестве аварийных электро­станций. Электроагрегаты с ДВС, хотя и имеют меньшую предельную мощность, способны обеспечить питание первой категории потребителей объектов нефтегазовой промышлен­ности с автономным питанием и имеют менее длительный пуск по сравнению с электроагрегатами с ГТД. Однако при мощности нагрузки ответственных потребителей более 1000 кВт современные ГТУ могут составить конкуренцию ди­зелям в качестве привода генераторов в аварийных электро­станциях.

В мировой практике ГТУ и ДВС, работающие на газе, ис­пользуются примерно в одинаковой степени.

Аварийные электростанции должны создаваться, как пра­вило, на базе дизельгенераторов. Число установленных ава­рийных электроагрегатов и их минимальная мощность долж­ны обеспечивать покрытие нагрузок особо ответственных электроприемников, обеспечивающих безаварийный останов технологического процесса.

Автоматический пуск аварийных электростанций должен осуществляться при исчезновении напряжения на сборных шинах или снижении его на величину, установленную при расчете защит и автоматики в каждом конкретном случае. При этом сигнал на автоматический пуск должен подаваться с выдержкой времени, соответствующей времени срабатыва­ния автоматики сети высокого напряжения. Время пуска прогретого электроагрегата от подачи команды на пуск до готовности к принятию нагрузки должно соответствовать требованиям технологических процессов предприятия и ГОСТ 10032-80.

Пробные пуски аварийных дизельгенераторов целесооб­разно проводить не реже, чем один раз в месяц. На аварий­ной электростанции предпочтительно иметь две системы за­пуска: пневматическую (основную) и электрическую. Про­должительность времени включения стартера в зависимости от типа дизеля и системы пуска должна быть в пределах 3 — 12 с.

Аварийный электроагрегат в ненагруженном состоянии должен обеспечивать запуск асинхронного короткозамкнуто­го двигателя с кратностью пускового тока до 7 и мощностью не менее 30 % от номинальной мощности аварийного элек - троагрегата.

Схема включения аварийного электроагрегата должна от­вечать следующим требованиям. В случаях, когда для элек­троснабжения применены двухтрансформаторные ТП, имеющие две секции шин 0,4 кВ с секционным выключате­лем, рекомендуется схема подключения одного аварийного дизель-генератора к одной из секций шин 0,4 кВ или по од­ному дизель-генератору на каждую секцию. Схема подклю­чения одного дизель-генератора развилкой на обе секции шин не рекомендуется из-за сложности выполнения и несу­щественного выигрыша в надежности.

При использовании режима параллельной работы электро- агрегатов между собой или с сетью должны быть приняты меры, предотвращающие протекание больших токов третьей гармоники через заземленные нейтрали генераторов,

Устройства АВР электроагрегатов должны удовлетворять следующим требованиям:

при потере питания на обеих секциях 0,4 кВ должна по­ступать команда с выдержкой времени на пуск аварийных электроагрегатов;

перед включением электроагрегатов в сеть должны отклю­чаться выключатели рабочего (резервного) питания при усло­вии, что дизель-генератор запущен, работает на номинальных оборотах, готов к приему нагрузки и что напряжение в сети за время его пуска не восстановилось;

автоматическое включение выключателя аварийного ввода должно выполняться по факту отключения выключателей ра­бочего (резервного) питания при условии подтверждения го­товности агрегата к приему нагрузки;

должны быть обеспечены однократность действия АВР и его запрет при КЗ на шинах;

перед включением аварийного электроагрегата и во время его работы устройство АВР резервного питания должно быть заблокировано.

Система автоматизации аварийной электростанции должна обеспечивать:

автоматическое поддержание электростанции в состоя­нии «горячего» резерва с прогревом дизеля по схеме цир­куляции горячей воды через дизель и масляный теплообмен­ник;

автоматический запуск с предпусковой прокачкой систем маслом (и топливом, если это необходимо), подготовку к приему нагрузки, ввод на параллельную работу с сетью или другими агрегатами по методу самосинхронизации или точной синхронизации, прием и равномерное распределение нагрузки между двигателями и остановку по заданному сиг­налу;

автоматическое поддержание заданных показателей каче­ства электроэнергии, контроль за работой необслуживаемого дизель-генератора и сигнализацию;

защиту и автоматическую остановку дизель-генератора при выходе одного из контролируемых параметров за допус­тимые пределы с расшифровкой причины остановки;

возможность подключения диспетчерского пульта ди­станционного управления к щиту автоматического уп­равления электростанции с выдачей обобщенного сигнала «неисправность» на пульт или в схему центральной сигнали­зации;

поддержание оптимального топливного режима; автоматизацию вспомогательных операций — пополнение расходных баков масла и топлива, подзарядку аккумулятор­ных батарей, поддержание давления воздуха в пусковых бал­лонах.