Смолы

В обычно применяемых препрегах с полимерной матрицей содержание смолы составляет 41 ± 3 %, что требует удаления значительного ее количества во время отверждения, так как в отвержденном ламинате должно быть 28 ... 32 % смолы. Поэтому сейчас уделяется больше внимания изготовлению препрегов с по­ниженным содержанием смолы, что позволит перерабатывать их на оборудовании с меньшим количеством выпускных отверстий или вообще без них. Это дает два экономических преимущества: переработчик покупает меньше смолы и меньше материала выте­кает и подпрессовывается. Однако при использовании процессов без выпускной системы серьезной становится проблема контроля удаления захваченного воздуха. Поэтому в таких процессах она решается путем снижения объема и предварительной монолити- зации ламината.

Рассмотренный процесс успешно применяется сейчас при из­готовлении компонентов крыла для самолетов «Боинг» моделей 757 и 767. Практика показала, что заканчивать процесс необходимо при более высоком содержании смолы — 34 ... 38 %.

Процесс был использован также для получения готовых узлов на основе сандвичевых структур с сотовым заполнителем и соот - вержденным верхним слоем. Обычно неотвержденную «кожицу» под натяжением накладывают на центральный слой во время отверждения, чтобы предотвратить его раздавливание и образова­ние вмятин.

Другим преимуществом этого процесса является более точное регулирование содержания смолы в отвержденном ламинате. При его применении для получения соотвержденных узлов для самолетов «Боинг» моделей 757 и 767 достигается некоторое сни­жение массы.

Из-за пористости наружного слоя до сих пор не удается удов­летворить требования по гладкости аэродинамической поверх­ности получаемых изделий. Этот дефект устраняется сейчас на­несением слоя адгезива на поверхность оснастки. Ожидается, что эта проблема будет решаться по мере накопления опыта как у из­готовителей препрегов, так и у производителей композиционных изделий.