Кроме корпусных и полукорпусных деталей, АП исполь­зуются также в качестве покрытия для защиты основных мате­риалов от разрушения в морской среде. Процесс покрытия стекло­пластиком деревянных корпусов теперь широко используется даже любителями. В этом процессе [61 сухую подготовленную поверхность деревянного корпуса рекомендуется покрывать одним или несколькими слоями стеклопластика. В обычном про­цессе используют полимерный полиэфирный состав, отверждае - мый при комнатной температуре, и стеклоткань марки 1000 или аналогичную ей «лодочную ткань». Стеклопластик часто наносят на корпуса старых деревянных лодок, но используют также и в новых конструкциях. СВКМ также используют для покрытия деревянных палуб, в основном заменяя для этих целей пару­сину 16]. Изменения в процессе проведения таких операций заключаются в замене марки ткани и полимера. В технологи­ческом процессе, именуемом «Касковер», например, в качества покрытия используют полиамидную ткань, пропитанную резор-1 БЗО

Циновой смолой [31. Стеклопластик использовали и для защиты

Муфты винта от коррозии. Явление коррозии — серьезная про­блема в случае океанских судов, особенно там, где стальные муфты используются в сочетании с гребными винтами, сделан­ными из цветных металлов, например бронзы. Первоначально муфты гуммировали, но такое покрытие дорогое и не всегда соот­ветствует условиям эксплуатации. В свою очередь, покрытие из стеклопластика, которое было разработано ВМС США, оказалось более дешевым при нанесении и хорошо проявило себя в эксплуа­тации. Такие покрытия теперь широко и успешно используются на торговых судах.

Инструкция по покрытию муфты винта стеклопластиком, разработанная ВМС США, описывает этот процесс в деталях [16]. По существу, процесс включает подготовку муфты путем очистки от масла и рыхлой ржавчины и нанесение четырех слоев пропи­танной смолой стеклянной ленты с тщательной выкладкой каж­дого слоя, чтобы исключить включение воздуха между слоями и обеспечить полную пропитку смолой, отверждаемой при комнат­ной температуре. В большинстве случаев для этих целей исполь­зуют системы на основе эпоксидных смол, но приемлемы также и полиэфирные смолы. Эксплуатационные испытания на военно - морских судах в течение ряда лет показали прекрасные характе­ристики и минимум эксплуатационных проблем при условии правильного нанесения покрытия.