Пластинчатые шарнирные цепи (рис. 8) применяются в подъем­но-транспортирующих машинах для подвешивания грузов (грузо­вые цепи, рис. 8, а), для передачи движения в механизмах (привод­
ные цепи, рис. 8, б) и для передачи тягового усилия рабочим орга­нам транспортирующих машин (тяговые цепи, рис. 8, в).

Грузовые пластинчатые шарнирные цепи (рис. 9, а) Состоят из стальных пластин /, шарнирно соединенных между собой валиками 2 и закрепленных расклепыванием концов вали­ков (при нагрузке на цепь до 10000 кгс) Или шплинтами, вставляемыми в отвер­стия валиков (при нагрузке на цепь свыше 10 000 кгс).

Диаметры и длина валиков, размеры и форма пластин одинаковы для всех звеньев цепи. Только для концевого звена 3 применяют пластины увеличен­ной длины с утолщенным валиком, при помощи которого цепь прикрепляют к деталям грузоподъемного механизма.

Выборочная характеристика гру­зовых пластинчатых цепей приведена в табл. 9.

Коэффициент запаса прочности гру­зовых пластинчатых цепей по нормам Гос гор тех надзор а при машинном при­воде должен быть не меньше 5, а при ручном не менее 3.

Приводные пластинчатые цепи (рис. 9, б) отличаются от грузовых цепей тем, что здесь во внутренние пластины 4 за­прессовывают втулки 5, а наружные пластины неподвижно за­крепляют иа валиках 6.

Во втулочных цепях валик вращается во втулке, и нагрузка распределяется на всю поверхность касания втулки и валика, благодаря чему достигается небольшое удельное давление в шар­нирах, а следовательно, и небольшой износ трущихся поверхно­стей.

Цепи грузовые пластинчатые

(по ГОСТу 191—63) Размеры в мм

Помимо втулочных цепей в приводах грузоподъемных машин применяют втулочно-роликовые цепи (рис. 9, в), в которых на втулку свободно насаживают ролик, способствующий уменьше­нию износа зубьев звездочек. Вес таких цепей несколько превы­шает вес простых втулочных при равных величинах шага звеньев и разрушающих нагрузок.

Тяговые цепи устроены так же, как и втулочные, но отличаются от приводных большим шагом и наличием ходовых роликов (см. рис. 8, в).