Техническое перевооружение и рекон­струкцию на заводе ЖБИ-2 объединения Калининградстрой решают путем меха­низации технологических операций, мо­дернизации технологического оборудова­ния, замены устаревшего оборудования более современным. Рационализаторы завода предложили и внедрили механи­зацию нанесения фактурного слоя на­ружных стеновых изделий.

Отделка наружных стеновых изделий является одной из трудоемких операций. На заводе ЖБИ-2 для отделки приме­няют мраморную крошку, а в последнее время и песчаную присыпку с последую­щим нанесением рельефа. Эти операции ранее выполняли вручную. Разработан­ная установка (рис. 1) позволила их механизировать. Для изготовления уста­новки использовали портал бетоноуклад­чика, с которого сняли бункер, и к верх­ней раме на шарнирах подвеоили лоток прямоугольного сечения с загрузочным бункером, передняя стенка лотка за­крыта только иа '/з часть. На верхней площадке портала установили съемный накопительный бункер с шибером. Для нанесения Отделочного слоя мраморную крошку или песок из накопительного бункера через загрузочный люк подают в лоток. С помощью привода лотку при­дается возвратно-поступательное движе­ние, а мраморная крошка или песок пе­ресыпаются через переднюю стенку. При движении портала относительно изделия отделочный материал равномерно рас­сыпается по его поверхности.

Применение установки позволило по­высить производительность труда.

При реконструкции завода были уста­новлены внброплощадки В РА-15 и СМЖ-460, которые по устройству пред­назначены для уплотнения бетонной смеси в металлоформах с унифицирован­ными поддонами. При изменении но­менклатуры изделий с большим числом типоразмеров форм применение таких виброплощадок стало невозможным.

Рационализаторы изменили их конст­рукцию, что позволило использовать любые по габаритам формы, не снижая при этом качества изделий, и в 2 раза снизить расход электроэнергии. При мо­дернизации конструкции виброплощадок (рис. 2) с верхней рамы демонтирова-] ли электромагниты, всю площадь рамы закрыли листом толщиной 8 мм с прое­мом в средней части, демонтировали виброорган с электродвигателем. К пе­ремычкам верхней рамы приварили лист толщиной 50 мм, на котором установили два трубчатых виброблока, соединенных между собой последовательно. Враще­ние на внброблокн передается через кли­ноременную передачу от электродвига­теля, установленного на нижней раме. Проем над виброблока. чи закрывается крышкой.

Проектом реконструкции завода ЖБИ-2 предусмотрено строительство пропарочных камер в монолитном ис­полнении с гидравлическим открывани­ем крышек:

Для снижения затрат и сокращения сроков строительства был, предложен сборный зарнант пропарочных камер. При этом возникла необходимость изме­нения конструкции опорного узла крыш­ки и установки гндроцилнндра для ее подъема.

Конструкция (рис. 3) представляет собой П-образную стойку из сваренных коробкой швеллеров и подкосов, в ниж­ней части которой устанавливают крои - штейн для крепления гидроцилиндра. В верхней части укрепляют два опорных кронштейна с чугунной втулкой и осью, на которые монтируют опорный элемент крышки. К последнему с помощью элек­тросварки закрепляют два рычага, ко­торые одновременно являются корпуса­ми для чугунной втулки. В верхней части рычагов устанавливают кронштейн для крепления штока гидроцилиидра.

При монтаже опорного узла необходи­мо учесть, что угол открывания крыш­ки регулируется изменением угла на­клона рычагов по отношению к ией И хода штока гидроцилиндра.

Продольный уклон моста определен и 1% по условиям железнодорожного транспорта. Размеры поперечного сече­ния пролетного строения моста выбира­ли с учетом предполагаемого развития транспортных средств на следующие 100 лет. Форма коробчатого сечения наилучшим образом удовлетворяет тре­бованиям возведения и условиям эк­сплуатации сооружения (рис. 3). На верхней плите предусмотрено двухряд­ное движение автомашин, которое мож­но использовать только в хорошую по­году. Две колеи железной дороги рас­полагаются внутри короба и будут эк­сплуатироваться круглый год в любую погоду. Нижняя часть сечения предназ­начена для размещения различных

1 — двухрядное шоссе; 2 — окна; 3 — двух­колейная железная дорога; 4 — преднапрл - женная затяжка; 5 — трубопровод трубопроводов, в Том числе для тран­спортирования газа.

На возведение пролетного строения моста потребуется 2546 тыс. м3 легко­го бетона с расходом обычной арматури

70,5 кг и напрягаемой 59 кг на 1 м3. Стоимость 1 м3 в деле составит 785 до л. На возведение опор потребует­ся 4:205 тыс м3 обычного бетона с удель­ным расходом преднапряжеиной арма­туры 26 кг и ненапрягаемой 65,5 кг. Стоимость 1 м3 опор в деле составит 525 дол. Общая стоимость строительст­ва моста с учетом расходов на проек­тирование оценивается в 4,2 млрд. дол. Строительство моста может быть вы­полнено за 5 лет.

К. В. МИХАИЛОВ, д-р техн. наук, проф.

УДК 691.327:666.9-16

X. МОРЕНО, техн. директор корпорации «Материал сервис»