ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЛОК ДЛЯ УГЛУБЛЕННОГО ИЗУЧЕНИЯ

Экологические проблемы при эксплуатации шин

При хранении и эксплуатации шин выделяются газоообра1ные продукты и шинная пыль.

60% шинной пыли имеют размеры <10 мкм и, проникая в легкие человека, могут вызвать аллергические и онкологические заболевания. Сообцается, что в США ежедневно выбрасывается в атмосферу«5 тн шинной пыли.

Высокая экологическая опасность шин связана с:

• токсическими свойствами сырья;

• появлением химических веществ, образующихся в процессе вулканизации резин и выделяющихся при эксплуатации и хранении шин.

Наиболее опасны канцерогены - бенз(л)пирен и др. полиароматические углеводороды. N - нитрозоамины. В основе летучих продуктов, выделяющихся из шинных резин при н. у. и повышенной температуре, обнаружены ароматические углеводороды (бензол, ксилол, толуол).

Группы химических соединений, выделяющихся из шин

Наименование группы

Число веществ

Класс

Опасности

Безпирены

14-15

1-3

М-нитрозоамины

3-4

1-3

Амины

5-8

2-3

Фенолы

1-3

І

Л*

Углеводороды

• Алкилароматичсские

20-25

2-3

• Серосодержащие

5-8

2-3

Галогеносодержащие

3-5

2-3

Альдегиды, кетоны. эфиры, спирты,

8-26

2-4

Кислоты

Олигомеры

1-3

2-4

Др> гие глеводороды

65-80

3-4

М-нитрозоамины способны образовываться на воздухе: выделяющиеся из шил вторичные амины и продукты распада ускорителей вулканизации класса сульфенамидов при взаимодействии с оксидами азота моїут превращаться в Ы - нитрозоамины.

За рубежом активно ищут меры, уменьшающие экологическую опасность, исходящую от шин, в соответствии с международными экологическими стандартами серии ^О - 14000.

Анализ экологического воздействия шин на окружающую среду и человека в течение всего "жизненного цикла" шин начал проводиться за рубежом в соответствии с 150 14040. Экологическая сертификация шин будет проводиться в соответствии с ІЯО 14060, экологический аудит на автотранспортных и

Третьяков О. Б.. С'к дагин М. Е. Экологические проблемы эксплуатации шин Научно-практический семинар «Экологические аспекі ы производства. Лсшіуаіации шин и РГИ< N.03.2000г. г Москва 2000 -«. 77-86.

Шиноремонтных предприятиях согласно требованиям ISO 14010, а контроль на заводах изготовителях шин по ISO 14001.

Исключить образование шинной пыли невозможно, но существует реальніш способ уменьшения ее образования. Так, при равномерном износе протектора образуется минимальное количество шинной пыли, а износ зависит от правильной регулировки ходовой части автомобиля, соблюдение правил эксплуатации и др.

Специальные исследования в области автомобильных транспортных средств обнаруживают все новые и новые токсические компоненты, сопровождающие работу автомобиля.

4.2. РЕЗЮМЕ ПО МОДУЛЮ

Изучив материал, студент получает необходимый объем знаний по экологическим проблемам трас ли.

4.3. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПгиСЫ

1. Способы переработки изношенных шин (пиролиз, криогенная

Техноаогия, измельчение в эластичном состоянии механическим способом, озонная технология)

I. Вторичное использование шин (восстановительный ремонт шин).

3. Экологические проблемы производства шин.

4. Экологические проблемы эксплуатации шин.

В МОДУЛЕ V расматриваются ПРОГНОЗЫ РАЗВИТИЯ ШИННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Цъгль изучения данной темы - ознакомить с прогнозом развития шинной промышленности

СТРУКТУРА МОДУЛЯ V

5.1. Учебно-информационный блок.

5.2 Дополнительный информационный блок для углубленного изучения.

5.3. Резюме по модулю.

5.4. Контрольные вопросы.

Основными вопросами при изучении данной темы являются:

1. Прогнозы развития шинной промышленности по мнению

Специалистов передовых шинных фирм.

2. Высокоскоростные шины. Типоразмеры шин.

3. «Зеленая« шина".

5.1. УЧЕБНО-ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЛОК

По мнению специалистов передовых шинных фирм "Гудьир" (США), "Мишлен" (Франция), "Бриджстоун" (Япония), "Пирелли" (Италия):

1) будет снижаться профиль шины и увеличиваться спрос на низкопрофильные шины;

2) ожидается рост доли шин размером 17", 18", 19"; прогнозируется появление

Шин серии 22", 25";

3) будет пЬвышат ься ремон топригодное! ь шины;

4) появятся на рынке шины со сроком службы 160 тыс. км. (появление таких шин возможно при условии, что она обеспечит дополнительное повышение сцепления и снижение расхода топлива; при этом, автомобиль должен иметь ходимость 320 тыс. км.);

5) ожидается: а) рост популярности высокоскоростных шин; б) увеличение количества типоразмеров шин (примерно с 1983г. количество типоразмеров легковых шин выросло с 61 до 218);

6) в ближайшие 10 лег увеличится количество типов шин, диаметров обода, серий (при этом, резкого роста цен на шин не следует ожидать по причинам, а) снижения стоимости материалов; б) производство шин с меньшей массой с применением новых производственных технологий;

7) в течение 10 лет будет достигнуто улучшение на 25% таких свойств шины, как: износостойкость протектора, сцепления шин, влияние на снижение расхода топлива;

8) происходит снижение массы шины за счет уменьшения слойности с целью снижения потерь на качение (масса опытных легковых шин на ряде западных фирм меньше серийных на 50%;

9) будут проводиться работы по созданию: а) "экологичных” шин, более пригодных для утилизации. Металлокорд в брекере, возможно будет заменен на корд из арамидных волокон, стеклокорд. б) шин, подверженных биодеструкции; в) безопасных шин для автомобилей сверхвысокого класса и стандартных автомобилей. Их доля на рынке шин в ближайшие 10 лет может составить 10-30%.

По мнению специалистов фирмы "Пирелли", внедрение в течение ближайших

10- 15 лет новой системы контроля внутреннего давления в шинах устраняет необходимость в безопасных шинах, поскольку такая система б)дет способна

Накачивать воздух в шину после прокола, сохраняя постоянное давление, несмотря на его потерю.

Согласно прогнозам ученых фирм "Гудьир" и "Бриджстоун" в 2003 г шин с пробегом (ходимостью) менее 80 тыс. км. на рынке будет - 36%; с ходимостью 80-112 тыс. км. - 36%; 112-160 тыс. км. - 23%; свыше 160 тыс. км - 5% (для сравнения: пробег в 90-х годах составлял 85 гыс. км.).

Оставить комментарий