Вагонный парк железных дорог состоит из пассажирских и Грузовых (товарных) вагонов.

Пассажирские вагоны разделяются на пригородные, местные и дальнего следования. В пригородных и местных вагонах обору-

391

Дование рассчитано на кратковременное пребывание пассажиров, поэтому оно отличается простотой. Места для пассажиров в этих вагонах приспособлены только для сиденья, полки — для неболь­шого ручного багажа.

Оборудование вагонов дальнего следования рассчитано на длительное пребывание пассажиров в вагоне и предоставление им в связи с этим всевозможных удобств, поэтому оно отличается разнообразием и значительной сложностью. В частности, диваны устраиваются с подъемными спинками, приспособленными для ле­жания; имеются верхние полки и ниши для багажа, столики, пе­реносные лестнички (стремянки), а также индивидуальное {для каждого вагона отдельное) электроосвещение, водоснабжение, отопление, специальные устройства для воздухообмена с подачей в вагон профильтрованного и подогретого (в зимнее время) воз­духа. Вагоны подразделяются на общие с открытыми купе и ку­пейные, жесткие и мягкие.

Грузовые (товарные) вагоны подразделяются на крытые, плат­формы, полувагоны со стенками высотой до 2 м без крыши (гон­долы и хопперы), цистерны и изотермические (вагоны-ледники).

Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, портя­щихся от атмосферных осадков (зерно, продукты питания, тек­стиль и другие изделия промышленности).

На платформах перевозят лес и другие строительные мате­риалы, руду, уголь и всякие иные грузы, не подверженные порче от атмосферных осадков, а также сельскохозяйственные машины, автомашины, различное громоздкое оборудование. Часто грузы, требующие перевозки в крытых вагонах, перевозят на платформах в специальных ящиках — контейнерах. Платформа со всех сто­рон имеет откидные борта высотой 550 мм.

Полувагоны служат для перевозки массовых сыпучих гру­зов — руды, угля, кокса и т. п. Наибольшее распространение имеет гондола грузоподъемностью 60 т. Гондола—саморазгру­жающийся полувагон с вертикальными стенками и горизонталь­ным полом, в котором имеются люки для разгрузки. В гондолах нередко перевозятся лес, железо, сталь и пр. (при обратном сле­довании). Выпускаемые в настоящее время гондолы имеют цель­нометаллические стенки. Для удобства погрузки в лобовых стен­ках гондолы во всю их ширину устраиваются створные двери, открывающиеся внутрь.

Хоппер представляет собой полувагон с вертикальными боко­выми и наклонными лобовыми стенками и двухсторонним люком внизу для разгрузки. Он предназначен для перевозки только сыпу­чих грузов. В настоящее время хопперы не делают, их вполне за­меняют гондолы.

В цистернах перевозят наливные грузы (нефть, керосин, бен­зин и др.). У цистерн из древесины сосны и лиственницы делают. только брусья под котел. В изотермических вагонах перевозят скоропортящиеся грузы. 392

Скачать оригинал книги Столярное дело, формат джвю