При точечной, рельефной и шовной сварке термопластиче­ские деформации происходят на всех стадиях образования сварного соединения. Они необходимы для создания электрического контакта,

уплотняющего ядро пояска, и проковки соединения в заключи­тельной стадии цикла при охлаждении. Общая величина этой де­формации определяется глубиной вмятины Д1М, составляющей 10—20 % .толщины металла.

Суммарную деформацию разбивают на деформации для создания электрического контакта Д„, уплотняющего пояска Д, и проковки Длр. Наибольшая деформация приходится на Д,.

Деформация зависит от усилия и сопротивления пластической деформации од, последнее определяется механическими свойствами материала и в значительной степени зависит от температуры на­грева, увеличиваясь с повышением температуры

На рис. 20 показано направление и характер возникающих де­формаций под действием нормальных а2, аг и касательных от напря­жений. Формирование уплотняющего пояска происходит в основ­ном под действием касательных напряжений. Эти же напряжения способствуют частичному выдавливанию оксидных пленок на пе­риферию соединения.

Развитие термопластических деформаций зависит от основных параметров режима. При применении мягких режимов зоны нагрева увеличиваются и для пластической деформации, требуются меньшие усилия. При рельефной сварке штампованными рельефами на ли­стовом металле отсутствует характерная для точечной сварки вмя­тина) Уплотняющий литое ядро поясок создается в результате тер­мопластической деформации рельефа, металл которого затекает в зазор. При этом способе сварки высокая и стабильная прочность соединений наблюдается и в твердой фазе, что можно объяснить интенсивной термопластической деформацией, происходящей при смятии рельефа (рис. 21),

При шовной сварке термопластические деформации развиваются, как и при точечной сварке (рис. 21, б). Теплосодержание зоны сварного соединения больше, чем при точечной сварке, поэтому сопротивление нагретого металла пластической деформации сни­жается и FCB имеет сравнительно небольшое значение при высокой жесткости режима.

о — деталь крепления двигатели; 6— макроструктура шва (низкоуглероднетая сталь, сва­рка в твердой фазе), X 3; в — макроструктура шва (низкоуглероднетая сталь, толщина Б—4 мм, сварка с литым ядром); ХЗ; г — макроструктура соединения бойки с лист» м рельеф см «острой «ранью» (низкоуглероднетая сталь, сварка в твердой фазе), ХЗ; д — макроструктура крестообразного соединении (низкоуглероднетая - таль, сварка в твердой фазе), X 2