От ЛАТРов перейдем к следующему распространенному источ­нику получения хороших магнитопроводов для сварочных транс­форматоров. Часто тороидальные сварочные трансформаторы мота­ют на материале магнитопровода, взятого из вышедшего из строя крупного асинхронного трехфазного электродвигателя. Асинхрон­ные электродвигатели наиболее распространены в промышленности и в оборудовании среди других типов моторов. Для изготовления сварочного трансформатора подходят двигатели мощностью, близ­кой 4 кВа и более.

Конструкция асинхронного электродвигателя достаточно про­ста — состоит он из вращающегося на валу ротора и неподвижного статора, впрессованного в металлический корпус мотора. Соединяет­ся все это двумя боковыми крышками, стянутыми между собой шпильками. Разобрать его очень просто, достаточно открутить гайки на шпильках крышек. В данном случае для нас интерес представляет только статор.

Статор состоит из набора пластин железа — магнитопровода круглой формы с установленными на ием обмотками. Форма магни­топровода статора не совсем кольцевая, с внутренней стороны у него есть продольные пазы, в которые и уложены обмотки двигателя. У различных марок двигателей даже одинаковой мощности мо быть статоры с различными геометрическими размерами. Для изг товления трансформаторов лучтйе подходят те, у которых диам корпуса побольше, а длина, соответственно меньше.

Самая важная для нас часть в статоре — кольцо магнитопровод все остальное только мешает. Магнитопровод запрессован в чугу яый или алюминиевый корпус двигателя. 1 пазы магнитопрово, плотно уложены провода, которые необходимо удалить. Сделать лучше, когда статор находится еще запрессованным в корпусе, этого с одной стороны статора все выходы обмоток бывшего дв

теля обрубаются под торец острым зубилом. С противоположной стороны провод обрезать на следует — там обмотки образуют что-то вроде петель, за которые можно будет вытянуть оставшиеся провода. С помощью монтировки или мощной отвертки изгибы петель прово­да подваживаются и вытаскиваются по несколько проводков за один раз. Торец корпуса двигателя при этом служит упором, создавая ры­чаг. Провода выходят легче, если их сначала обжечь. Обжигать мож­но паяльной лампой, направляя струю пламени строго вдоль паза. Здесь надо следить, чтобы не перегреть железо статора, иначе оно может потерять свои электротехнические качества. Металлический корпус потом легко разрушить — несколько ударов хорошего молот­ка, и он расколется — главное не перестараться в этом деле.

При удалении корпуса сразу надо обратить внимание на способ скрепления набора пластин магнитопровода. Пластины могут быть скреплены между собой в единый пакет, а могут быть просто уложе­ны в корпус и зажаты с торца стопорной шайбой. В последнем слу­чае, при удалении обмоток и разрушении корпуса не скрепленный магнитопровод рассыплется на пластинки. Чтобы этого не произош­ло, еще до полного разрушения корпуса пакет пластин необходимо скрепить воедино. Их можно стянуть шпильками сквозь пазы или по­том проварить продольными швами, но только с одной — внешней стороны, хотя последнее и менее желательно, так как увеличатся па­разитные токи Фуко. Слишком большой по площади набор пакета магнитопровода, что характерно для Особенно крупных двигателей, также нежелателен, так как это огромный вес. Все лишнее железо нужно отделить перед окончательной уборкой магнитопровода, воз­можно, его хватит даже на два трансформатора.

Бели кольцо магнитопровода двигателя уже надежно скреплено и отделено <j)T обмоток и корпуса, то оно плотно изолируется, при этом особое внимание обращается на острые углы на краях пазов. Лучше сначала положить на торцы магнитопровода вырезанные из жесткого диэлектрического материала кольца, чтобы закрыть пазы и пере­крыть их острые углы.

Иногда можно услышать, что оставшиеся пазы обмоток надо то­же набить трансформаторным железом, якобы для увеличения пло­щади магнитопровода. Делать это ни в коем случае нельзя: иначе свойства трансформатора резко ухудшатся, он начнет потреблять не-

померный ток, а его магнитопровод будет сильно греться даже в ре­жиме холостого хода. Все-таки испещренная пазами форма многим не нравится. И некоторые авторы рекомендуют полностью вырубить выступы пазов остро заточенным зубилом. Несомненно, после такой архисложной операции улучшится как форма магнитопровода, так и после удаления бесполезных элементов уменьшится его вес. Однако на сварочные свойства трансформатора пазы в общем-то влияют ма­ло — сварочные характеристики остаются хорошими. По этой При­чине в большинстве своем никто пазов этих не трогает.

Кольцо статора имеет внушительные размеры — если внутрен­ний диаметр порядка 150 мм, то в такой можно уложить провод зна­чительного сечения, не беспокоясь о запасе места. Площадь попереч­ного сечения такого магнитопровода периодически меняется по дли­не кольца из-за пазов, внутри паза ее значение намного меньше. Именно на это эффективное меньшее значение и следует ориентиро­ваться при расчете количества витков первичной обмотки (рис. 2.13).

Для примера приведу параметры реально существующего свароч­ного трансформатора, изготовленного мной из статора электродвига­теля. Для него использовался трехфазный асинхронный двигатель мощностью 4,18 кВа с внутренним диаметром кольца магнитопрово­да 150 мм, внешним — 240 мм и высотой кольца-магнйтопровода 122 мм. Эффективная площадь сечения магнитопровода в этом слу­чае равна 29 см2. Набор пластин магнитопровода изначально был не скреплен, поэтому его пришлось проварить продольными швами по внешней стороне кольца. Каких-либо явно выраженных отрицатель­ных последствий, связанных с токами Фуко, как я того опасался, сварные швы не Вызвали. Мало того, к той же наружной части магни­топровода были приварено три установочные лапы для крепления

трансформатора. Первичная обмотка тороидального трансформатора имеет 315 витков медным проводом диаметром 2,2 мм, вторичная рассчитана на напряжение 50 В и выполнена из нескольких проводов ПЭВ общим сечением 22 мм2. Первичная обмотка намотана в два с лишним слоя, вторичная уложена на 3/4 длины кольца. Трансформа­тор в дуговом режиме развивает ток порядка 180 А, при напряжении питания 230 В. Заметным недостатком трансформатора можно счи­тать разве что его немалый вес — около 40 кг в корпусе.

При намотке вторичной обмотки тороидального трансформатора ее желательно укладывать так, чтобы она не перекрывала последнею часть первичной, тогда первичную обмотку всегда можно будет домо­тать или отмотать при окончательной настройке. Такой трансформа­тор можно намотать и с разнесенными на разные плечи обмотками (рис. 2.14). Вэтом случае можно всегда иметь доступ к каждой из Них.