Столярные работы при текущем ремонте грузовых вагонов.

Безотцепочный текущий ремонт выполняют во время стоянки поезда на станции. При этом виде ремонта столярных работ не бывает.

В текущий отцепочный ремонт поступают (в вагонное депо или на специальные пути) вагоны с неисправностями, которые нельзя устранить во время стоянки поезда. Отцепка вагона для ремонта может быть вызвана также неисправностью деревян­ных его частей. Причиной отцепки могут быть:

1) поломка буферных брусьев;

2) неисправность стоек и дверных брусьев;

3) излом потолочных дуг или фрамуг;

4) повреждения обшивки или досок пола;

5) перекос кузова.

Поломанный буферный брус заменяют новым с закрепле­нием на месте болтами. Отверстия для болтов высверливают по разметке. Снятый брус можно использовать как шаблон для разметки.

Треснувшую лобовую или промежуточную стой­ку исправляют наложением с обеих сторон метал­лических планок и стягиванием их четырьмя сквоз­ными болтами — по два с каждой стороны трещи­ны (рис. 297). Отверстия в стойке для болтов про­сверливают по отверстиям в накладываемых метал­лических планках.

При смене доски пола снимают один из про­дольных угольников, закрепляющий концы настила; отвертывают гайки и вынимают болты, закреп­ляющие концы сменяемой доски; снимают скобу крепления доски к хребтовой балке, предваритель­но отвернув гайку и выбив болт. После этого уда­ляют неисправную доску, вставляют на ее место новую, обработанную точно по размерам и имею­щую отверстия для болтов.

Щели в обшивке обычно устраняют ее перебор­кой и уплотнением.

Для смены неисправной доски обшивки отводят от стойки две смежные с нею доски, вынимают негодную доску и ставят новую. После этого все три доски прибивают к стойкам гвоздями. Допус­кается замена неисправной части доски вставкой отрезка. Стык должен проходить посредине стойки. При съемке обшивки прикрепляющие ее гвозди подру­бают подсечкой, имеющей вид плоской стамески. Подсечку лег­кими ударами молотка забивают в шов гвоздевого соединения против гвоздя и при дальнейшем ее продвижении пересекают гвоздь.

Все деревянные части, поставленные при текущем ремонте вагона, должны быть окрашены.

Рис. 297. Укрепле­ние дере­вянных стоек ме­талличе­скими планками и болта­ми

Перекосы кузова происходят от различных причин: от силь­ных толчков, ослабления креплений кузова к раме, от переме­щения в кузове груза во время движения вагона с увеличением его давления на ту или другую стену и т. п. Перекос кузова в большинстве случаев получается у двухосных вагонов с дере­вянными стойками. Он бывает продольный и боковой. Опреде­ляют перекос по отвесу у лобовых стен или угловых стоек. Ва­гон при этом должен стоять на строго горизонтальном участке 412
Пути. Определяют перекос также по неравенству диагоналей дверного проема (продольный) и лобовых стен (боковой).

При исправлении перекоса крепления стоек кузова ослаб­ляют, все негодные средства крепления заменяют новыми, вы­правляют перекос домкратом и ослабленные болты вновь затя­гивают гайками.

Домкрат для исправления перекоса кузова состоит из двух отрезков труб, в которые вварены гайки: в один отрезок с пра-

Вой, в другой — с левой резьбой. Через гайки проходит винт, вращение которого происходит при помощи трещотки. К кон­цам домкрата приварены упорные угольники (рис. 298). При неравенстве диагоналей дверного проема или лобовой стены домкрат устанавливают с угла на угол по меньшей диагонали и раздвигают его до тех пор, пока диагонали будут равны, а стойки вертикальны (отвесны).

У вагонов, находящихся в эксплуатации, допускается пере­кос кузова до 75 мм, у выпускаемых из годового ремонта — до 25 мм. После среднего или капитального ремонта у вагонов пе­рекоса кузова не должно быть.

Величина перекоса кузова определяется отклонением стойки от нити отвеса на уровне верхней поверхности буферного бру­са. Отвес прикладывают к верхнему концу угловой стойки.

Столярные работы при годовом ремонте грузовых вагонов. Деревянные брусья рамы (кроме поперечных аппаратных), имеющие продольные сквозные трещины длиной не более 'Д длины бруса и поперечные надломные трещины глубиной не бо­лее половины ширины или толщины бруса, ремонтируют нало­жением стальных планок во'всю ширину бруса. Планки долж­ны быть толщиной не менее 6 мм, укрепляют их болтами диа­метром 16 мм. Поперечные аппаратные брусья с поперечными трещинами заменяют новыми, с продольными трещинами ре­монтируют по особым техническим условиям, предусматриваю­щим металлическое крепление (армировку).

Поражения гнилью в брусьях допускаются глубиной до 10 мм по всей ширине бруса на протяжении не более 200 мм.

У кузова вагона тщательно проверяют состояние стоек, об­шивки, потолочных дуг, фрамуг, настила пола, несъемного вну­треннего оборудования, дверей, люков.

Перекосы кузова более 25 мм исправляют.

Деревянные стойки, брусья и потолочные дуги с поперечным изломом заменяют новыми, а если в них обнаружены трещины, то укрепляют эти части так же, как брусья рамы, т. е. наложе­нием с обеих сторон металлических планок на болтах.

Обшивку без пазов, гребней, поломанную, с трещинами за­меняют новой. На всех стенах вагона, кроме лобовой, выходя­щей на тормозную площадку, допускается стычная обшивка. Стыки должны обязательно проходить посредине стоек и рас­полагаться в шахматном порядке. Первые четыре ряда обшивки снизу должны быть цельными, т. е. не иметь стыков. Обшивку ставят гребнями вверх. Пазы и гребни прокрашивают.

Доски пола покоробленные, со сквозными трещинами, с отко­лотыми четвертями, с гнилью или механическими повреждения­ми глубиной от 10 мм и больше заменяют новыми. Неплотный настил перебирают. В пол можно укладывать стычные доски, но так, чтобы стыки приходились посредине подпольных брусьев. Оторцовку обшивки и досок для пола нужно делать не по об­щей мерке, а отдельно для каждого вагона во избежание обра­зования недопустимых зазоров между торцами досок н стенами вагона.

Плотность обшивки кузова и настила пола проверяют осмот­ром изнутри вагона при закрытых дверях и люках. Никакие про­светы и щели в стенах и в настиле пола не допускаются. Ис­правление обшивки или настила допускается только сплачива­нием. Обнаруженные щели заделывать вставками не разре­шается.

Новыми также заменяются брусья и обшивка дверей, пора­женные гнилью или имеющие поперечный надлом. Настенные несъемные доски с поперечным изломом, с отколами, а также с поврежденными местами на верхней кромке размерами боль­ше половины толщины доски и более 125 мм по длине заменяют новыми. Поломанные дуги, неисправную и ветхую опалубку крыши также заменяют новыми. Рассохшуюся опалубку скола­чивают.

При годовом ремонте тщательно проверяют состояние две­рей и люков. Брусья и обшивку дверей, пораженные гнилью или с поперечными надломами, заменяют новыми. Верхняя часть цвери должна быть перекрыта зонтом или направляющим бру­сом не менее чем на 25 мм. Зазор между дверью и стойкой до - 414
Пускается не более 12 мм. Дверные пороги покрывают листовой сталью толщиной 2—4 мм. Дверные поковки, ролики, направ­ляющие планки и запоры должны быть проверены, а при необ­ходимости исправлены.

Концы обшивок у люковых проемов изнутри вагона покры­вают стальными планками. Погнутые ставни люков исправляют или заменяют исправными. Проверяют плотность прилегания ставней к стенам и исправность запоров.

Все вновь поставленные части кузова и рамы окрашивают.

Столярные работы при капитальном и среднем ремонте гру­зовых вагонов. При капитальном ремонте все деревянные брусья, рамы, кроме диагональных, заменяют металлическими. При среднем ремонте еловые аппаратные брусья обязательно заме­няют дубовыми или металлическими, сосновые аппаратные брусья усиливают швеллером; дубовые и лиственничные брусья оставляют без замены и усиления.

В

Столярные работы, производимые при капитальном и сред­нем ремонте кузова, перечислены в табл. 36.

Таблица 36

Столярные работы, выполняемые при капитальном и среднем ремонте кузовов грузовых вагонов

Виды ремонта

Капитальный

Среднии

Части вагона, виды неисправ­ностей

Перебирается полиостью Заменяются поврежден­

Ные и изношенные доски. В случае необходимости производят уплотнение по­ла

При капитальном ремонте доски толщиной менее 44 мм, а при среднем толщиной менее 40 мм заменяют. Новые доски должны быть толщиной не менее 48 мм.

Нефальцованные доски укладывают только на тор­мозных площадках.

Пол

Четверти у досок пола окрашивают или огрунтовы - вают

Доски пола, со - Не допускаются единенные торца­ми встык

Дверные пороги Заменяются с трещинами, из­ломом, побит ые

Л

Допускаются с выемкой четвертей в торцах, ио не против дверного проема, притом ие чаще, как через одну доску; стыки должны располагаться на середине подпольных. брусьев и в шахматном порядке

Заменяются

Виды ремонта

Капитальный

Средний

Части вагона, виды неисправ­ностей

Перебирается полностью Исправная остается без

Переборки

Заменяются

Стойки кузо­ва, пораженные гнилью и с попе­речными трещина­ми излома Перекос кузова Фрамуги и пото­лочные дуги с из­ломом, трещина­ми, погнутые в средней части бо­лее чем на 35 мм

Выправляется Заменяются

Верхний обвя­зочный брус, кар­низ крыши с из­ломами илн пора­жением гнилью

Расколотая, с поврежденными пазами н гребнями, пораженная гнилью заменяется

Заменяются

Выправляется Заменяются

Новые выпиленные потолочные дуги делают без вы­реза внизу, так же как <}>рамугн

Обшивка кузо­

Ва

Дуги и фрамуги с прогибом вверху • меньше 35 мм Исправляют наделками на гвоздях Заменяются Заменяются

Неисправные бруски дверной об­вязки Наделки на две-

Ри

Окраска кузова

Не допускаются

Снаружи после шпакле­вания производится два раза, внутри — один раз

Допускаются наделки толщиной до 20 мм из дре­весины твердой породы на верхний обвязочный брусок с креплеянем шурупами

Верхний обвязочный брус может иметь одно сращи­вание, укрепленное металлическими планками на че­тырех болтах, ио не над проемом двери Заменяются Заменяются

Окрашивается снаружи и внутри один раз после местного шпаклевания

Скачать оригинал книги Столярное дело, формат джвю