Включают в себя соединения клиновые, болтовые, вин­товые, шплинтовые и прочие.

Клиновые соединения применяются там, где может по­требоваться частая разборка частей машины. Достоинством их является малая чувствительность к пыли и грязи; недо­статком — невозможность точной установки соединяемых частей.

Клин удерживается на месте одним лишь трением, по­этому там, где соединение испытывает ударные или перемен­ные нагрузки, может произойти отделение одной детали от другой и полное исчезновение силы трения. Чтобы этого не случилось, необходимо заранее принять меры: поставить еще и установочный винт. Такими винтами регулируют, например, положение установочных клиньев на суппорте токарного станка, на суппорте и столе поперечно-строгаль- ного и фрезерного станков. Винт можно закрепить гайкой.

Кроме клиньев установочных, имеются также клинья скрепляющие, которые служат для скрепления частей ма­шин. К ним относятся шпонки и предохранительные шпиль­ки, которыми, например, ходовой валики винт токарного станка соединены с коробкой подач. Такие шпильки изготов­лены из мягкой стали небольшой прочности, и если токарь захочет снять стружку такого сечения, при котором нагруз­ка может оказаться непосильной для деталей станка, про­изойдет не поломка дорогих и сложных деталей (например, зубчатых колес), а срезание этой предохранительной шпиль­ки. Токарь сможет сам за несколько минут тут же изготовить и установить такую шпильку взамен сломавшейся.

Наиболее надежными являются клиновые врезные шпон­ки прямоугольного поперечного сечения. Такие шпонки ставят на валах коробок скоростей станков, автомашин и т. д., где соединяемые детали (шестерни, кулачковые муфты)
требуется перемещать отно­сительно оси вала, на кото­ром они насажены (рис. 47). Широко применяется также плоская шпонка на лыске, зачищенной на поверх­ности вала (рис. 47—II). Фрикционные клиновые шпонки (рис. 47—III) наи­более подходят для пусто­телых валов, где прореза - ние паза в валу сильно уменьшило бы прочность соединения. Круглые шпон­ки (рис. 47—IV) — они мо­гут быть и резьбовыми — часто ставят для крепления шестерни или другой дета­ли, расположенной вровень с торцом вала. Изготовить и смонтировать такую шпонку очень просто: шестерню нужно установить на место, а с торца, параллельно осям соеди­няемых деталей, просверлить отверстие между валом и шестерней на необходимую глубину. В отверстие вбить гладкий стержень или нарезать резьбу и ввернуть винт, который и станет шпонкой.

В тех случаях, когда соединяемые детали приходится перемещать очень часто или требуется более надежное сое­динение, например в коробке скоростей автомобиля, при­меняют многошпоночные или шлицевые валы.