Накопление отработанных автомобильных покрышек пред­ставляет сейчас актуальную проблему и становится характерным признаком экологического неблагополучия во многих промыш­ленных регионах. За год на Земле появляется более миллиарда изношенных шин. Общемировые запасы этого отхода оценива­ются в 25 млн. т. при ежегодном приросте не менее 7 млн. т. При этом только 23% покрышек находят применение. Остальные из - за отсутствия рентабельного способа никак не утилизируются. В России и СНГ ежегодный объём выбрасываемых автошин оцени­вается цифрой в более чем 1 млн. т. В Москве ежегодно образуется более 70 тыс. т изношенных шин, в Петербурге и Ленинградской области - более 50 тыс. т. Потребность в покрышках в России ежегодно прирастает на 7- 8%.

Вышедшие из эксплуатации изношенные шины являют­ся источником длительного загрязнения окружающей среды. Выброшенные на свалки они разлагаются дольше 100 лет. Они огнеопасны и становятся источником инфекции, местом раз­множения грызунов, насекомых. Резина способна выделять до 100 различных химических веществ, в том числе такие канцеро­гены, как бенз(а)пирен, N-нитрозамины и другие полиаромати­ческие углеводороды. Водами из резины в почву вымывается ряд токсичных органических соединений. При сжигании шин так­же образуются и попадают в атмосферный воздух сильнейший канцероген бенз(а)пирен и другие вредные выбросы: бифенил, антрацен, пирен, флуорентан. В странах ЕЭС с 2003 г. на сжи­гание шин введён запрет. С другой стороны, невосполнимость природного нефтяного сырья диктует необходимость использо­вания отработанных шин в качестве вторичных ресурсов.

Эффективность реализации программ удаления изношен­ных шин с территорий напрямую зависит от возможностей ис­пользования продуктов их переработки.

В России такой систе-

В странах ЕЭС сбор на пере­работку шин после эксплуатации закладывается в стоимость новых изделий, и, таким образом, субсидируются предприятия, занимающиеся сбором и пере­работкой старых покрышек.