Перспективы дальнейшего развития технологии окраски авто­мобилей неразрывно связаны с вопросами экономики, энерго­затрат, с экологическими проблемами и требованиями потреби­телей. При этом основные усилия должны быть направлены на улучшение защитных свойств и внешнего вида. Существуют различные пути решения этих вопросов, каждый из которых имеет свои достоинства и недостатки; к сожалению, компромиссное решение, удовлетворяющее всем противоречивым требованиям, практически невозможно.

С точки зрения экологии был достигнут определенный про­гресс в отношении выбросов в атмосферу отработанного воздуха из печей. Как было сказано ранее, в настоящее время для этой цели разработаны механические, термические и химические ме­тоды очистки, к которым относится сжигание газов, применение скруббероа и^фильтров-с-акт-йвирова+шы-м угле-м.

Однако, все еще остается огромное количество загрязненного растворителями воздуха, выделяющегося из окрасочных камер, и потому требуется большой расход энергии при окраске (на прак­тике 50% эйергии, потребляемой в окрасочной камере, расходу­ется только на перемещение и нагревание воды и воздуха). Во­прос о снижении температуры при отверждении покрытий также представляет собой проблему, заслуживающую серьезного внима­ния. Особое значение эта проблема приобретает в связи с увели­чением объема применения пластмасс в автомобилестроении.

В экономическом аспекте продолжается рост стоимости орга­нических растворителей одновременно с ростом цен на раститель­ные масла. Если принять во внимание, что краски, наносимые распылением, имеют сухой остаток около 12%, то, несмотря на многие достоинства этих материалов, их применение становится неприемлемым не только по экологическим, но и по экономическим соображениям.

Существуют три направления разработки новых материалов с пониженным содержанием растворителей, либо не содержащих растворителей: покрытия с высоким содержанием сухого остатка, порошковые покрытия и водоразбавляемые материалы. Ниже приводится обсуждение этих направлений.