13-1, Общие положения

Сварка шин, являясь частью общего комплекса работ по ошиновкам или по сооружению токопро­водов, должна быть организована в соответствии с основным прин­ципом современного строительно-монтажного производства, а именно с принципом индустриализации ^абот.

Под индустриализацией строительно-монтажного производ­ства понимается такая форма организации, при которой максимум работ выполняется в заводских условиях или на производственных базах монтажных организаций, где изготовляются отдельные, по возможности крупные части установок, электроконструкции и монтажные детали. Работы на монтаже при этом сводятся преиму­щественно к сборке упомянутых частей или узлов, и совершенно исключаются или сводятся к минимуму работы по изготовлению каких-либо конструкций. В соответствии с этим принципом макси­мальное количество сварочных работ должно выполняться при изготовлении узлов ошиновок.

Способ сварки должен быть в каждом отдельном случае выбран с учетом местных условий, например наличия электроэнергии, того или иного сварочного оборудования, объема и характера ра­бот, степени ответственности установок и т. п. При этом следует учитывать, что при всех условиях важнейшим показателем для оценки способа сварки является его производительность, особенно при больших объемах работ.

В некоторых случаях необходимым условием является дости­жение коррозионной стойкости соединений в эксплуатации; в част­ности, это относится к соединениям шин, работающих в сырых помещениях и на открытом воздухе.

Рекомендации по выбору того или иного способа сварки при­ведены в § 9-1 и Ю-1..

Крупные сварные блоки шин с производственных баз монтаж­ных организаций, где они изготовляются, транспортируются к месту монтажа автомашинами, или специально приспосабли­ваемыми в необходимых случаях (рис. 13-1) трубоукладчиками
места монтажа для доставки блоков шин используется также желез* нодорожный транспорт (рис. 13-3).

Если перевозка особенно длинных или тяжелых блоков с места их изготовления на монтаж затруднена, то в монтажной зоне целе­
сообразно производить так называемую укрупнительную сборку, т. е. соединение с помощью сварки нескольких блоков. Это умень­шает количество сварочных работ на высоте или в труднодоступ­ных местах, что в целом сокращает общие трудозатраты на монтаж.

В качестве примера приведем опыт монтажа магистральных шинопроводов типа ШМА75У на строительстве Камского автомо­бильного завода [7], где отдельные секции, соединенные сваркой в плети длиной по 12 м, в монтажной зоне укрупняли до 36 м и в таком виде поднимали с помощью лебедок на необходимую вы­соту. Там же в одном из помещений было запроектировано раз­мещение группы подобных шинопроводов под перекрытием поме­щения, на общих подвесных конструкциях, что потребовало бы для монтажа выполнения дорогостоящих работ по сооружению лесов на всей площади помещения. Шинопроводы были со­браны на уровне пола в блок массой около 2 т (рис. 13-4), укреплены на металлической поддерживающей конструкции и вместе с этой конструкцией подняты и подвешены к пере­крытию.

Приведенные примеры еще раз показывают роль сварки как прогрессивной технологии при монтаже электрооборудования, не только качественно улучшающей конструкции и повышающей их надежность, но и обеспечивающей принципиальную возмож­ность высокоэффективного ведения крупноблочного индустриаль­ного монтажа.

Существенно важным для хорошей организации работ по сварке шин на монтируемых объектах является обеспечение быстрой и удобной доставки сварочного оборудования, а также его сохран­ности в период монтажа. С этой целью целесообразно комплекто­вать сварочные посты в специальные шкафы. Такой шкаф имеет обычно отсек питания, где размещаются сетевой рубильник, предо­хранители и барабан с гибким кабелем для присоединения к сети. В другом отсеке размещаются баллон с аргоном, источник пита­ния (трансформатор и выпрямитель), ранцевый полуавтомат ПРМ-4 или ПРМ-5 и ящик с аппаратурой управления. Отдельные элементы установки соединены между собой, и, таким образом, она всегда готова к действию. Шкафы имеют в верхней части рымы, за которые они могут стропиться автокраном при перевозке. Для горизонтального перемещения в зоне монтажа у шкафов имеются колеса или небольшие полозья.

Ульяновский механический завод Главстроймеханизации Мин - монтажспецстроя СССР выпускает передвижные сварочные посты типа ПОУС-1 на небольших двухколесных автоприцепах типа ПР-3. Такой прицеп снабжается сварочным трансформатором типа ТД-750, кабелями на барабанах для подключения к сети и для сварочной цепи и рубильником с предохранителями. Весьма целесообразно дооборудовать прицеп также сварочным выпрями­телем и баллоном с аргоном.

Для достижения необходимого качества работ по сварке шин рекомендуется:

1) сварочные работы поручать только сварщикам, имеющим опыт сварки цветных металлов и аттестованных в соответствии с действующим в монтажных организациях положением по испы­танию сварщиков, допускаемых к сварке шин из цветных металлов;

2) в мастерских и на месте монтажа устанавливать системати­ческий контроль за выполнением обязательных технологических правил сварки;

3) все сварные соединения шин и компенсаторов принимать от сварщиков инженерно-техническому персоналу, руководящему работами [9].

При приемке необходимо обращать внимание на соответствие сварных соединений требованиям, указанным в технологической документации (инструкции по сварке, технологические карты и т. п.), а также на наличие на шинах у каждого места сварки инди­видуального клейма сварщика, который производил работу. Мар­кировка швов индивидуальным клеймом повышает ответственность сварщиков за качество работ и поэтому должна считаться необ­ходимым мероприятием.