На ранней стадии развития автомобилестроения почти все эмали для заводских условий и для ремонта изготавливались на нитроцеллюлозной основе. На конвейерных линиях нитроцеллю­лозные эмали давно уже были заменены акрилатными и алкид - ными эмалями.

В авторемонте нитроцеллюлозные эмали используются до на­стоящего времени, хотя в большинстве развитых стран они посте­пенно вытесняются с рынка. Основное преимущество материалов физического высыхания типа нитроцеллюлозных эмалей (и термо­пластичных акрилатов) в авторемонте заключается в высокой скорости воздушной сушки, что в сочетании с легкостью полирова­ния позволяет получить хорошие результаты в условиях слабо оснащенных и запыленных авторемонтных мастерских. Дополни­тельные достоинства этих материалов — легкость нанесения и воз­можность перекраски через любые сроки. Основными недостатка­ми нитроцеллюлозных эмалей для авторемонта являются понижен­ная прочность, хрупкость, плохая устойчивость при УФ-облучении К другим недостаткам относятся необходимость полирования из-за низкого глянца, слабая сохранность глянца, низкий сухой остаток, низкая толщина пленки, низкая стойкость к действию растворителей (бензина).

Нитроцеллюлозные эмали как правило пластифицируют обыч­ными пластификаторами, полимерными пластификаторами и не­высыхающими алкидами.