Элементы и параметры системы разработки рассмотрим на примере транспортных систем, так как благодаря универсаль­ности эти системы получили наибольшее распространение — в угольной промышленности более 60 %, до 90 % в железорудной и почти 100 % на карьерах при добыче руд цветных металлов.

Транспортные системы разработки характеризуются сле­дующими элементами, параметрами и удельными показателями (рис. 6.21).

Элементы системы разработки — выемочные слои, рабочие уступы, заходки, рабочие площадки, разрезные траншеи и другие.

Параметры системы — высота уступа h, угол откоса ус­тупа а, ширина заходки А, ширина рабочей площадки Бр. п, угол

откоса рабочего борта карьера уР, число рабочих уступов, дли­на добычного и вскрышного фронта работ и другие.

Основные удельные показа­тели — скорость подвигания забоев и рабочих уступов, ско­рость проходки траншей, ско­рость углубки горных работ в в карьере У, скорость подвига-

Рис. 6.21. Элементы и параметры си­стемы разработки

ния фронта работ Уф, годовая производительность с единицы длины фронта и площадок рабочей зоны.

Высота уступа h (см. рис. 6.21) зависит от типа погрузоч­ного оборудования и его рабочих параметров. При разработке пород без применения БВР высота уступа принимается равной высоте черпания экскаватора; с применением БВР — не должна превышать высоту черпания более чем в 1,5 раза. Допустимые значения высоты уступа: для ЭКГ-4,6 в мягких породах 10 м, в скальных 15 м; для ЭКГ-8и — соответственно 13 и 20 м; для ЭКГ-12,5 — соответственно 16,5 и 25 м.

Ширина рабочей площадки В7.а устанавливается с учетом физико-механических свойств горных пород, рабочих парамет­ров экскаватора и вида транспорта (рис. 6.22).

При разработке пород с предварительным их рыхлением буровзрывным способом минимальная ширина рабочей пло­щадки определяется

Вр. п = Вг + С + Т + П + bn,

где В? — ширина развала, м; С — безопасный зазор между нижней бровкой развала и транспортной полосой, м; Т — ши­рина транспортной полосы, м; Л — ширина полосы для разме­щения дополнительного оборудования и проезда вспомога­тельного транспорта, м; Ьп — ширина полосы безопасности (призмы обрушения), м.

Безопасный зазор С = 2—3 м. Ширина транспортной поло­сы при одноколейном пути Г = 3 м, при двухколейном Т = 7,5—15 м в зависимости от принятой ширины междупутья. Минимальная ширина междупутья 4,5 м. Ширина полосы для размещения дополнительного оборудования П - 5—6 м. Шири­на полосы безопасности (призмы обрушения) определяется по формуле

bn = A(ctgay - ctga),

где И — высота уступа, м; ау — угол устойчивого откоса уступа, град (ау = 35—60°); а — угол откоса рабочего уступа, град (а = = 65—80°).

Ширина заходки А при применении мехлопат равна радиу­су их черпания, а для драглайнов определяется принятым углом поворота стрелы. Для экскаваторов ЭКГ-4,6, ЭКГ-8и, ЭКГ-12,5 и ЭКГ-20 она равна соответственно 14,0; 17,8; 22,0 и 23,5 м.

Угол откоса рабочего борта ур является функцией высоты уступа и ширины рабочей площадки и определяется

ctgyp — А/5р. п.

Угол откоса рабочего борта при железнодорожном транс­порте составляет 7—12°, при автомобильном — 10—15°.

Число рабочих уступов и длина фронта работ должны быть наименьшими, но достаточными для обеспечения производст­венной мощности. Обычно на уступах располагаются несколь­ко экскаваторов. Число экскаваторных забоев (число блоков) на одном уступе при железнодорожном транспорте не превы­шает 3, при автомобильном равно 5—6. Минимальная длина блока при железнодорожном транспорте 400—500 м, при авто­транспорте 150—250 м.

Число одновременно разрабатываемых добычных уступов в карьере определяется

тп =Пк1б1 QiL,

где Пк — производственная мощность карьера по добыче, тыс. м3/год; /6 — длина блока на уступе, м; Qb — производи­тельность экскаватора по добыче, тыс. м3/год; L — длина усту­па, м.

Интенсивность горных работ в карьере характеризуется скоростью понижения горных работ У и скоростью подвигания фронта работ Уф на уступах. Требуемая скорость понижения горных работ карьера по условию его производственной мощ­ности должна обеспечиваться необходимой скоростью гори­зонтального подвигания фронта работ, между которыми суще­ствует зависимость (см. рис. 6.21)

Уф = У ctgyp,

где уР — угол откоса рабочего борта карьера (ур = 14—18°).

Фактически на горных предприятиях средняя скорость по­нижения горных работ У при использовании железнодорожно - го транспорта составляет 7—12 м/год, а скорость подвигания фроїтта работ (Уф) 50—100 и 100—300 м/год соответственно.