История ГУП «Мосгортранс» начинается со времени пуска в Москве первой линии конки в 1872 г. В 1874 г. был открыт первый коноч­ный парк, который сегодня является филиалом ГУП «Мосгортранс» «4-й троллейбусный парк». Первый трамвай вышел на улицы Мо­сквы в 1899 г., а первый в СССР троллейбус — в 1933 г. Оконча­тельно предприятие оформилось как единое целое 31 июля 1958 г., когда решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент Трамвайно-троллейбусного управ­ления и Управления пассажирского автотранспорта. Все три основ­ных вида наземного общественного транспорта Москвы — автобус, троллейбус, трамвай —были объединены в единый производствен­но-технологический комплекс.

Сегодня ГУП «Мосгортранс» является главным наземным пере­возчиком Москвы, осуществляя около 40% перевозок.

Мосгортранс — ОДНО из крупнейших предприятий городского транспорта в мире: 40 тысяч его сотрудников и 52 филиала (в том числе 30 парков и депо) обслуживают около 700 маршрутов трамвая, троллейбуса и автобуса, обеспечивают работоспособность 909 трам­вайных вагонов, 1607 троллейбусов и 5127 автобусов. Протяженность маршрутной сети Мосгортранса составляет 7080 километров — это почти полная длина Транссиба, самой протяженной железной до­роги мира. Протяженность трамвайных путей — 420 км, контактных сетей троллейбуса — 1270 км. Ежесуточно ГУП «Мосгортранс» обе­спечивает перевозку более 6 млн пассажиров.

Качество транспорта — ритм города

Транспорт требует высокой точности. От соблюдения расписания и надежности работы транспортных средств зависит порой судьба тысяч человек, а для 6 млн пассажиров речь идет об условиях жиз­ненного комфорта, ежедневных затратах времени на поездку. Каче­ство работы транспорта определяет ритм жизни города.

В рыночных условиях новые формы обретает конкуренция: пра­во работы на маршруте завоевывается оператором на конкурсе. Эффективность деятельности оператора становится одним из опре­деляющих факторов при выборе победителя.

Значительное количество сотрудников (более 40 тысяч), распро­странение филиальной сети по всему городу, различия в технологи­ческих процессах обслуживания разных видов транспорта и их ин­фраструктуры, последствия интеграции некогда разрозненных само­стоятельных предприятий в единое целое требуют оперативной и достоверной информации о деятельности всех подразделений для эффективного управления комплексом.

На протяжении более чем полувекового периода существования Мосгортранса все филиалы, в том числе депо, автобусные и трол­лейбусные парки, имели большую самостоятельность (отдельное юридическое лицо, собственный бухгалтерский баланс) и развива­лись локально. В целом применялся «очаговый» принцип автомати­зации финансово-хозяйственной деятельности: автоматизировался бухгалтерский учет и частично складской, в отдельных автобусных парках проводились разработки учета специфических функций. Однако отсутствовал общий подход к выбору учетно-аналитических программ. Существующие на предприятии программные разработ­ки не были связаны друг с другом.

Отсутствие единой корпоративной системы сопровождалось воз­никновением проблем в области обработки информации, что не позволяло с достаточной степенью достоверности сравнивать эко­номические и финансовые показатели филиалов, контролировать выполнение нормативов.

В 2003 г. произошло объединение независимых предприятий, что создало необходимые административные рычаги, однако для эффективного управления необходима оперативная информация, которой можно доверять, прозрачность экономики каждого фи­лиала, единый подход ко всему учету, а также возможность сравне­ния и контроля норм и показателей деятельности.

Для кардинального улучшения ситуации в сфере управления предприятием был рассмотрен и принят на вооружение мировой опыт управления информационными потоками на базе полнофунк­циональной ERP-системы. Решение о создании единой отраслевой автоматизированной системы управления ГУП «Мосгортранс» за­креплено постановлением Правительства Москвы от 10 февраля 2004 года №64-ПП «О развитии наземного общественного транс­порта и его материально-технической базы на период до 2006 г.».