Шины условно можно разбить на три группы в зависимости от условий эксплуатации:

1) Летние

2) Зимние

3) Внесезонные

Принадлежность шины к одной из этих 3-х групп определяется: типом рисунка протектора, а также составом резины.

1- я группа. Летний рисунок протектора. Шины с летним рису нком:

• рассчитаны на хорошие дороги и на сухую погоду;

• производят мало шума при езде;

• характеризуются низким сопротивлением качению и поэтому способствуют экономии топлива;

• характеризуются наибольшим ресурсом

2- я группа. Зимний рисунок протектора (шины типа M+S). От личительные признаки:

• четко выраженный шашечный рельеф протектора.

• очень широкие и глубокие канавки и большое количество мелких прорезей. Шины VHS имеют высокие "сцепные" качества (но: в ущерб остальным). M+S - означает Myd+Snow (грязь-^снег) - это зимние и универсальные шины. В свою очередь шины типа M-*-S имеют 3 разновидности:

1) Зимние шины с применением шипов;

2) Зимние шины без шипов;

3) Универсальные шины.

Зимние шины с применением шипов. Шипованные шины представлены в России, в основном, отечественными ОИ-297 и финскими Nakkapelitta (Nokia). Хороши на обледенелых дорогах - вероятность заноса мала, тормозной путь минимален На сум ом асфальте все наоборот - шипы ухудшают сцепление колес с дорогой. В некоторых странах Европы запрещено использование шипованных шин, поскольку шины царапают дорожные покрытия и поднимают канцерогенную асфальтовую гш ть.

Зимние шины без шипов. Неплохие "сцепные" качества на всех видах дорожных покрытий (кроме льда) обеспечиваются особой конструкцией выступов рисунка протектора в сочетании со специальными зимними марками резины.

Универсальные шины М+Б. Рассчитаны на езду по твердым хорошим дорогам и по дорогам грунтовым, по бездорожью. Используются, в основном, на машинах - внедорожниках.

Ьздить летом по чистому асфальту, на зимних шинах не рекомендуется:

• интенсивный износ,

• сильный шум,

• повышенный расход топлива,

• Сцепление с твердой дорогой хуже и никаких преимуществ.

Однако многие производители не придерживаются четкого деления зимних шин на три рассмотренные группы - шипованные, нешипованные, универсальные. Создаются специальные шины М+Б для многоснежной зимы, для мокрой зимы, для города, для проселка и т. д. При этом зимние рисунки протектора дополняют всесезонными или легними элементами. Например, для мокрой зимы фирма Соосіуеаг сконструировала шину с зимним рисунком с добавлением летнего элемента - водоэвакуационного канала ("снежно-дождевой гибрид" шины).

Разработана «соленая» зимняя шина для гонок на льду. Толща протектора, сделанного из очень мягкой резины, пронизана множеством мелких капиллярных каналов, заполненных поваренной солью. Протектор, стираясь, выбрасывает соль в пягно коптак. а, и под шиной образуется резино-солевая каша. На льду пол действием соли появляется большое количество мельчайших очагов подтаивания и шина "схватывается" со льдом. Эти шины гонщики меняют после каждого заезда.

При езае по другому покрытию мягкий протектор изнашивается очень быстро и капилляры забиваются грязью.

3 я группа. Шины внесезонные.

Их можно использовать в любое время года. От летних отличаются чуть большей шириной канала протектора и большим количеством мелких прорезей, обеспечивающих сцепление с дорогой в мокрую погоду, на снегу.

Но: за улучшение одних характеристик приходится расплачиваться ухудшение других:

• шумят больше, чем летние,

• изнашиваются быст рее.

И все-таки: всесезонные шины совмещают почти несовместимое:

• малошумность;

• экономичность;

• долговечность с хорошим сцеплением по скользскои дороге.

Иногда комбинируют зимние тины с летними, радиальные с диагошльными, новые с изношенными.

Лучше использовать одинаковые Шины, если же эго не удается, то:

А) на одной оси должны стоять одинаковые шины шазмер, серия, модель, фирма-производитель), разница в износе допускается минимальная 1-3 мм;

Б) при установке на разные оси шин различных фирм соблюдать условие: размеры и тип рисунка протектора должай быть одинаковыми;

В) дорожная соль и сырость ускоряют коррозию и разрушение металлокорда в брокере ШИН Не исключены глубокие порезы, Небольшие вздутия г Ici протекторе ПЛИ боковине. В наружном углу протектора может оказаться торчащая проволочка металлокорда. Ездить с таким дефектом опасно.