Система автоматизации топливоподачи может быть разде­лена на две подсистемы:

Подсистема автоматизации загрузки мелкого древесного топлива в буферный склад;

Подсистема автоматизации выгрузки топлива из буферного склада и подачи его в топливные рукава или другие промежу­точные емкости топочных устройств.

Подсистема автоматизации загрузки мелкого древесного топлива может быть запроектирована на общеизвестных, се­рийно изготовляемых элементах дистанционного управления и автоматизации. В случае подвозки мелкого древесного топлива к буферному складу котельной щеповозами автоматизирован­ная загрузка топлива в склад осуществляется примерно в сле­дующем порядке:

Топливо из кузова автосамосвала ссыпается в полубункер перегружателя топлива; эта операция выполняется водителем, который после ее завершения нажимает кнопку включения подсистемы автоматизации;

Водитель после включения системы автоматизации дает звуковой предупредительный сигнал и включает транспортеры, подающие топливо от перегружателя в склад;

Механизм выгружателя топлива включается только после того, как заработает вся система транспортеров;

Механизм выгружателя топлива автоматически останавли­вается по импульсу, посылаемому специальным датчиком по­сле полного освобождения от топлива полубункера перегру­жателя;

Система транспортеров останавливается после остановки механизма перегружателя топлива с задержкой по времени на интервал, необходимый для того, чтобы все топливо, нахо­дящееся на транспортерах, было подано в склад; задержка по времени остановки транспортеров осуществляется при по­мощи реле времени.

Подсистема автоматизации выгрузки топлива из склада и подачи его в топливные рукава или другие промежуточные емкости топочных устройств также может быть запроектиро­вана на серийно изготовляемых элементах автоматизации и дистанционного управления. Автоматизированная подача топ­лива к топкам осуществляется примерно в следующем порядке: топливо в топливном рукаве (или другой промежуточной емкости) достигает низшего допустимого уровня, специальный датчик дает импульс, обеспечивающий включение световой и звуковой сигнализации, после чего включаются транспортеры и конвейеры, подающие топливо от выгружателя топлива к топливному рукаву;

Выгружатель древесного топлива включается и подает топ­ливо на транспортеры;

Подача топлива в топливный рукав продолжается до тех пор, пока уровень топлива не достигнет специального датчика, дающего импульс на остановку выгружателя топлива;

Транспортеры останавливаются после выгружателя топлива с задержкой по времени, необходимой для полного освобож­дения лотков транспортера от мелкого древесного топлива; это необходимо для того, чтобы пуск транспортеров осущест­влялся при минимальной нагрузке; остановка транспортеров осуществляется в последовательности, при которой в первую очередь останавливается ближайший к выгружателю топлива транспортер.

Наиболее распространенным процессом сжигания мелкого древесного топлива является слоевой процесс. При этом про­цессе количество сжигаемого топлива, а следовательно, и про­изводительность котлоагрегатов регулируется изменением ко­личества первичного воздуха, подаваемого на сжигание топ­лива. Автоматизация управления количеством вырабатывае­мой тепловой энергии сводится к изменению величины откры­тия воздушной заслонки первичного дутья и зависит от рас­хода пара в паровых котлах и выработки тепловой энергии в водогрейных. Автоматическое регулирование вторичного дутья осуществляется в целях обеспечения оптимального ко­эффициента избытка воздуха. Оно осуществляется примене­нием в качестве датчиков автоматических газоанализаторов, осуществляющих анализ дымовых газов котлоагрегатов.