Срок службы шины в значительной степени зависит от ее нагрева при эксплуатации.

Теплообразование в шине – это потери энергии на трение в материалах шины, между частями воздуха в камере, при контакте шины с дорогой. Наибольшее теплообразование наблюдается в брекере – в середине беговой дорожки и плечевой зоне. Температура в этих зонах возрастает до +100…+120°С. Выше + 120°С температура является опасной. При резком повышении температуры снижаются механические свойства резины и корда, увеличивается их усталость при многократных деформациях и снижается связь резины с кордом. Это приводит к отслоению протектора, расслоению и разрыву каркаса по короне и плечевой зоне.

Для предотвращения тонкого разрушения необходимо стремиться к снижению гистерезисных потерь в резинах, т. е. к совершенствованию их рецептуры.

На теплообразование в шине оказывают влияние слойность каркаса, давление в шине, нагрузка на шину и скорость качения. Эти параметры взаимосвязаны между собой. Следует выдерживать определенное соотношение между ними.

При увеличении слойности шины повышается температура в ней. Поэтому необходимо при эксплуатации выдерживать определенную скорость движения и давление в шине.

При нарастании скорости рекомендуется повышать давление в шине, т. к. это снижает деформации в шине, что ведет к уменьшению температуры.

Если шина многослойна, требуется также увеличить в ней давление. Если не представляется возможным повысить давление в многослойной шине, необходимо снизить скорость качения. При этом уменьшается теплонакопление и увеличивается время на теплоотдачу.

Шины СКГШ (многослойные) работают при скорости до 40–50 км/ч. Нагрев шины распределяется неравномерно по профилю ввиду неравномерного распределения материалов. Кроме того, нагрев шины зависит от температуры окружающего воздуха и состояния
дорог.

Таким образом, снижение потерь энергии на внутреннее трение имеет большое значение для увеличения срока службы шины и повышения экономичности работы автомобиля.

Совершенствование конструкции шины, применение новых кордов и улучшение резин позволили снизить теплообразование
в шине.