В 1970-е гг. в обрабатывающей промышленности, животноводстве и на транспорте начались исследования и разработки проектов использования RFID-систем на базе ИС. В центре внимания оказались такие сферы при­менения, как промышленная автоматизация, опознание животных и еле-

жение за транспортом. В этот период метки на базе ИС продолжали раз­виваться и обрели память с возможностью записи, более высокую скорость считывания и больший радиус действия. Многие приложения RFID строи­лись по частным проектам и не давали выигрыша в сравнении с подходами на базе стандартов.

В начале 1980-х гг. более развитые технологии RFID стали применяться для таких целей, как идентификация железнодорожных вагонов в Соединен­ных Штатах или отслеживание сельскохозяйственных животных на фермах в Европе. RFID-системы использовались также при изучении дикой приро­ды— для маркировки экзотических или исчезающих видов, например рыб, и слежения за ними при минимальном вторжении в их природные местоо­битания.

В 1990-х гг. популярность по обе стороны Атлантики приобрели элект­ронные системы сбора платежей, а их коммерческое внедрение было про­ведено в Италии, Франции, Испании, Португалии, Норвегии и США (в Дал - ласе, Нью-Йорке, Нью-Джерси). В этих системах была предложена более сложная форма контроля доступа, поскольку они включали еще и платеж­ные механизмы.

В 1990 г. несколько региональных агентств по сборам платы за проезд по частным дорогам на северо-востоке США объединили свои усилия, создав межведомственную группу E-ZPass Interagency Group (IAG) и разработав согласованную Электронную систему сбора платы за проезд по частным дорогам для всего региона. Этот шаг стал заметной вехой на пути созда­ния стандартов взаимодействия на уровне приложений. До этого большая часть усилий по стандартизации была сосредоточена только на техничес­ких аспектах, таких как рабочая частота и протоколы обмена данными с аппаратурой.

В системе E-ZPass одной метке соответствует один расчетный счет на автомобиль. Помеченная машина имеет доступ на автострады различных собственников, при этом ей не нужно останавливаться у киосков сборщиков платежей. E-ZPass позволила сделать поток транспорта более равномерным, а также заметно сократила затраты труда на взимание платы и обработку наличности.

Примерно r это же ьремя большую популярность приобрели ключи на базе RFID-карт, которые пришли на смену таким традиционным механизмам контроля доступа, как металлические ключи и замки с секретными комби­нациями. Эти так называемые бесконтактные смарт-карты хранили сведения о владельце и позволяли, тем самым, реализовывать более персонифициро­ванный метод контроля доступа, который к тому же недорого создать и за­программировать. Сравнение самых распространенных вариантов контроля доступа с RFID-контролем приведено в таблице 2.1.

Поддержка RFID-технологий контроля доступа со стороны потребителей продолжает расти. Уже около десяти лет радиометки служат для управления системой зажигания транспортных средств, что в результате привело к су­щественному снижению числа угонов, а совсем недавно ряд фирм-произво - дителей автомашин снабдил их RFID-системами, которые напрямую конт­ролируют доступ в салон и багажник автомобиля.

1960-е гг.:

Sensomatic и Checkpoint Systems предлагают ре­шения для элек­тронного слеже­ния за товарами (EAS)

Рис. 2.3. Этапы развития: 1960-е — 1990-е гг.