Здесь прежде всего следует отметить электрошлаковую сварку. Тех­нология и аппаратура для ЭШС подобна таковой для вертикальной свар­ки в С02. В судостроении она может применяться при вертикальных монтажных стыках. Режимы этого способа сварки характеризуются сва­рочным током / в, напряжением на шлаковой ванне Uiu, скоростью пода­чи электродной проволоки v и скоростью сварки v,

Для относительно небольших толщин (до 50 мм) применяются автоматы с подачей одной электродной проволоки. Обычно приме­няют проволоку диаметром 3,0 мм, подаваемую без поперечных ко­лебаний. Наиболее употребительна марка проволоки Св-10Г2С и флюсы марок АН-8, ФЦ-7, ОСЦ-45 и АН-348 (для сталей Ст4с, 09Г2, 10ХСНД). Следует отметить, что чем больше свариваемая толщина, тем более экономически выгодно применять ЭШС.

Для судостроения актуальна проблема приварки шпилек, коли­чество и номенклатура которых на каждом корпусе судна весьма велика. Диаметры шпилек колеблются в пределах 4,0... 14,0 мм, и приварка их ручной сваркой с полным проваром весьма трудоемка. Для увеличения производительности этого процесса при высоком качестве шва применяется полуавтоматическая приварка шпилек с флюсовой шайбой (рис. 7.7). Приварка производится с помощью специального пистолета. Флюсовые шайбы изготовляют из мелко­молотого флюса с замесом на жидком стекле с последующей суш­кой и прокалкой.

При расплавлении флюсовой шайбы создается шлаковая защита рас­плавленного металла и обеспечивается хорошее формирование металла шва. При приварке тонкой обшивки (1,0...4,0 мм) к каркасу (и подобного рода конструкциям) может применяться точечная сварка под флюсом с проплавлением тонкого листа — так называемой электрозаклепкой.

Механизированная сварка под флюсом и в среде защитных газов имеет несколько разновидностей. В производственных условиях сле­дует выбирать тот способ, который наиболее целесообразен для кон­кретного предприятия. Здесь учитывается как технический, так и эко­номический аспекты.

С технической точки зрения, вариант механизированной сварки вы­бирается в зависимости от свариваемой толщины, расположения соеди­нения в конструкции, наличия (или возможности приобретения) нужно­го сварочного оборудования. Если рассматривать автоматическую сварку под флюсом (как и в защитном газе), то здесь могут быть следующие основные варианты (для выполнения стыкового соединения).

Односторонняя сварка на весу производится тогда, когда не тре­буется провара всего сечения. Здесь подкладки какого-либо рода от­сутствуют, и правильное и равномерное формирование шва зависит от величины и равномерности по длине зазора в стыке (обычно его величина равна 0,5 мм) и строгого соблюдения заданных режимов. При необходимости полного провара сечения при односторонней свар­ке применяется сварка на флюсовой подушке, на медной подкладке или, что наиболее рационально, на флюсо-медной подкладке (см. рис. 2.18). В том случае, если это не продиктовано какого-либо рода запретами, возможно применение остающейся стальной подкладки.

Существует также способ односторонней сварки на медном ползу­не, перемещающемся вместе с автоматом на противоположной плос­кости соединения. Специальным ножом через зазор между сварива­емыми деталями ползун соединен с автоматом. Некоторое неудобство представляет то, что зазор должен быть открыт на всем протяжении стыка, а величина его строго выдерживается. Однако способ по срав­нению с двухсторонней сваркой более производителен (в диапазоне толщин 6,0... 18,0 мм), а значит и более дешев.