Корнусм судов изготавливают ид углеродистых (марок Д, И. Д, К, [ЗСтЗсн, ВСтЗис и др.) и и из колешро ва ми ых (марок АЗ 2. Д32, {{32, А36, ВЗб, 0912, 10ХСНД и лр.) сталей. К этим сталям предъявляется комплекс требований по механическим свойствам, по коррозионной стойкости в различных средах и до. На судостроительные заводы стал и поступают на склад в виде листового и профильного проката, ./{исто­вая и профильная сталь допускаются к приемке на склад только при наличии сертификата и при условии соответствия сертификатных данных требованиям государственных стандартов и технических ус­ловий, регламентирующих механические свойства и другие показа­тели качества стали. На складе сталь подвергается наружному осмот­ру и обмеру.

Листовую сталь, скомплектованную по размерам и маркам, хра­нят на складе в вертикальном положении в стеллажах пли в гори­зонтальном положении в пачках. В условиях комплексной механи­зации листовую сталь храпят в пачках. При хранении в сгеллажах иршшмаются меры, исключающие возможность повреждения кро­мок и поверхности листов при установке новых листов или извле­чении листов из стеллажа. А нижние листы при хранении в пачках it нижние кромки листов при хранении в стеллажах устанавливают на деревянные подкладки. Профильную сталь, скомплектованную но маркам стали и размерам, хранят в горизонтальном положении в стеллажах, выполняя условие недопущения остаточного изгиба ста­ли при ее провисании между кронштейнами стеллажей.

Транспортировку листовой и профильной ст али со склада в цех и внутри цеха производят на вагонетках, железнодорожных платфор­мах, автомашинах и по рольгангам.

Листовой стальной прокат, особенно тонколистовой, поступив­ший с металлургического завода, имеет различные искривления, воз­никшие в процессе производства стали. Тонкие листы вследствие небольшой поперечной жесткости теряют устойчивость но кромкам и имеют волнистость.

Важнейшим требованием, предъявляемым к стальному прокату, предназначенному для деталей корпуса судна, является его техноло­гичность, г. с. способность без существенного ухудшения мехапичес • ких свойств и раз, рушения подвергаться различным видам техноло­гических операций (правке, очистке, гибке, механической и тепловой резке и /ф.).

Наличие в листовом прокате различных искривлений, а также окалины и ржавчины на его поверхности оказывает отрицательное влияние на качество выполнения технологических процессов и каче­ство изготовленных деталей и конструкций. Поэтому перед запуском листового и профильного проката для изготовления деталей он под­вергается предварительной обработке (правке, очистке и грунтовке). Допустимые местные искривления выправленного проката приведе­ны в табл. 6.7.

Весь выправленный листовой и профильный прокат перед его по­дачей на разметку и вырезку деталей подвергается очистке от окали­ны и ржавчины и последующей грунтовке или пассивированию, пре­дохраняющим металл от коррозии в период изготовления судовых корпусных конструкций.

Все операции очистки, грунтовки и пассивирования металла вы­полняются при непрерывном перемещении металлопроката, что обес­печивается транспортной системой поточной линии (кантователи, роликовые и цепные конвейеры, перегружатели со специальными тра­версами с магнитными захватами).

Наличие на поверхности металла ржавчины, окалины и следов нанесения грунта оказывает отрицательное влияние на качество по­верхности реза при тепловой резке и в конечном итоге - на качество металла сварных швов.