Изделие представляет собой стальное кольцо диаметром 300 ... 600 мм, толщи­ной 3,5 ... 5 мм. С обеих сторон к кольцу припекаются металлокерамические коль­ца. Диски применяются в тормозных уст­ройствах железнодорожных вагонов. Кон­тролю подвергается металлическая основа [125].

Перед припеканием металлокерамики диск контролируют нормальными волна­ми на частоте 2,5 МГц. При условиях кон­троля нормальные волны вырождаются в поверхностные. Диск частично погружают в иммерсионную ванну (рис. 3.48). После припекания металлокерамики проводят контроль поверхностными волнами по внутреннему и наружному диаметрам. Чувствительность обеспечивает выявле­ние сквозных отверстий диаметром 0,5 мм. Контроль автоматизирован.

3.3.1.6.9. Контроль арматуры
изоляторов

Арматура подвесного электроизоля­тора состоит из стального стержня и чу­гунной шапки. Первый элемент (рис. 3.49) имеет вид стального штампованного стер-

жня длиной I = 100 ... 150 мм, диаметром Dі = 13 ... 28 мм с эллипсоидальной го­ловкой диаметром Z)2 = 33 ... 56 мм. При упрочняющей термообработке в местах перехода стержня в головку могут возни­кать трещины.

Для обнаружения трещин Ю. В. Пе­ровым разработана установка с высоко­чувствительными ЭМА-преобразователя - ми 6 и 7 поперечных волн. Стержень по-

мещается между полюсами NS электро­магнита. Контроль осуществляется либо эхо-, либо теневым методом. Настройка ведется по стержням с надпилом. Выяв­ляются дефекты площадью 10 ... 20 мм2.

Второй элемент электроизолятора - шапка с юбкой - должен контролировать­ся как на наличие дефектов, так и на структуру (сфероидальность) чугуна. Раз­работанная Г. А. Буденковым и др. [47] схема контроля (рис. 3.50) предусматрива­ет прозвучивание теневым методом попе­речными волнами с помощью кольцеоб­разных ЭМА-излучателя 3 и приемника 4. Обнаруживаются дефекты, составляющие 15 % площади поперечного сечения. Структура чугуна контролируется по ско­рости волн.